多年從事汽車行業的國家新能源汽車技術創新中心主任、總經理原誠寅博士近來常常感慨，從國家層面看，我們“缺核少芯”的挑戰非常大，特別是芯片的挑戰：“比如新能源汽車領域，芯片、操作系統有很多都是國外的，意味著我們只是表面的技術擁有，并不是真正硬科技的擁有。創新對于制造業的影響是巨大的，也是我國制造業實現高質量發展的關鍵所在。”

在原誠寅看來，中國制造業要想真正擁有競爭力，首先要有自己的顛覆性創新，必須具有從零到一的技術；要結合產業需求對未來態勢有準確的判斷，要根據世界發展，比如汽車行業就是新能源智能網聯的趨勢，需要什么樣的技術布局和規劃，一定要在某個領域走到國際最高點，特別是標準層面。

圖為國家新能源汽車技術創新中心主任、總經理原誠寅

“我們一直在說，中國是汽車大國不是汽車強國，我們產量銷量全世界第一，我們大部分的主銷產品都是合資品牌和進口品牌。新能源汽車領域，盡管我們也是全世界第一，可面臨最直接的挑戰來自于外資品牌（比如大眾、寶馬）車輛快速進入中國后，我們如何與之同臺競技的問題？”原誠寅提出問題。

他的答案是產業鏈要抱團取暖，解決創新能力、發展能力：“核心硬技術，單靠一個企業投入，在自家后院干不出來，一定要產業集中力量，圍繞共性關鍵技術一塊兒的突破，才能解決，這是我們中心成立的目的。”據說，這也是當年成立國家新能源汽車技術創新中心的初衷。

“我們要的是一個技術創新生態。”原誠寅表示，美國NASA的TRL技術成熟度分為1到9級，其中1到3級的工作由學校來干，8到9級的工作由企業來干，4-7級的核心工作，不知道誰來干。“這是一個混合區域，且缺乏主體。如果想把技術創新做起來，不能光是企業或者學校做，它是政、產、學、研、用、資、創的創新生態。”原誠寅這樣說。

技術創新做出來了，又該如何說服資本方和金融機構認定這個技術呢？原誠寅認為，制造業融資，主要是金融機構和投資平臺，現在大多數還是把上市作為退出的主體路徑，這是最大挑戰。如何把股權投資分成不同的投資方式，不僅有天使、創投基金，而且中間還要有對接機制，這也是很關鍵的。

為此，原誠寅提出建議：一是要分階段退出。解決資本分階段、分區間逐力和技術創新長期投入；二是融資優惠政策往中上游傾斜，特別是制造業技術創新機構；三是在探討技術和資本間實現信息通暢，建立信任，提升合作；四建立多層次、多元化的金融載體和服務模式。（崔呂萍）

“房地產屬于制造業，是實體經濟，對此，很多人有不同意見。”從事房地產行業25年的北京民建會員、北京住宅房地產業商會會長黎乃超給出了這樣的理解。

圖為北京民建會員、北京住宅房地產業商會會長黎乃超

在他看來，房子和汽車廠一樣，開發商也是把鋼筋水泥、窗戶、設備等等集成起來生產一個產品叫“房屋”，它也有著融資難的問題。

很多人眼中的房地產商是高大上的，而據黎乃超說，他每天都灰頭土臉、皮鞋上一層土。

“面朝黃土背朝天，農民在種莊稼，我們在‘種’鋼筋水泥。因為我們是房屋的生產者，所以責任非常大。鋼筋綁沒綁直、墻砌得正不正、裝修是否合規、設備是不是按照規定放在了該放的地方，這些都是我們要隨時檢查的內容。如果不符合規范，交房的時候買房人就會投訴。同時，我們的工期又非常緊，政府要求房地產開發商只有封頂后才能收錢，那么我日常的資金成本就非常高，每天一睜眼，一輛奧迪車沒了，或者說，這也是開發商不容易的地方。目前，我們面臨最大的問題就是融資難，如果能有一個擔保公司給我們做擔保，能給我們放貸款，成本問題我們可以坐下來談，但現在苦于沒有這樣的機構幫助我們。”黎乃超這樣說，聽者從中感受到了他的壓力。

房地產企業不是很好從銀行拿到錢嗎？這是很多人的普遍印象。

“這樣說吧，行業前10名可以拿到貸款，前20位有資格和銀行就這個話題討論，前50位的開發商通過努力可以拿到貸款，其余的基本不太可能，這就是目前開發商的現狀。”黎乃超這樣說。

如何解決？黎乃超表示，從房地產開發商的角度看，要堅持“房子是用來住的，不是用來炒的”定位，從滿足人民群眾對美好生活的向往出發，保持房地產業平穩健康發展，讓廣大人民群眾住有所居、安居樂業。而從制造業企業的角度看，黎乃超也有如下建議：一是在政策引導扶持和市場需求增長的驅動下，尋求市場運營模式的新亮點；二是金融機構應多提供額度適中、利率適中的住房租賃金融產品和服務。如資產證券化等；三是搭建房地產行業生態系統，做活上下游產業鏈。（崔呂萍）