霍夫曼了解到張馳的困難后，用自己的人格為他進行了擔保，請該企業主管讓這個年輕人試一試。“之后對方給我發了一個技術文檔，也就是操作手冊，我印象很深刻，一共兩萬八千字，”張馳回憶道，“里面是一些簡單原理，讓我譯成中文。”兩個月后，翻譯完成，張馳不僅提交了手冊的中文版，還一并附上了自己在原文中所發現的錯誤對照表。如此，張馳發現了能讓自己有所作為的領域，用他自己的話說，“與其為大眾重復，不如為小眾創造。”

在張馳看來，父親、霍大爺與自己三個人各有分工，各司其職，并不是傳統意義上的手工匠人，更像是一條流水線。每天早上，三人便齊聚在工作室，一邊喝咖啡，一邊探討工作計劃。往往先由霍夫曼提出模型修建的標準，之后再由張馳根據這一標準，電腦輔助繪出草圖、三維圖、三維爆炸圖，在此基礎上來論證標準的可實現性，并輔之考慮加工、裝配的困難程度。論證無誤后，張馳再拆分出零件加工圖，送至工廠生產模型零件。最終由張久安負責組裝。

而這種流水線式的流程，張久安透露，“霍夫曼功不可沒。他是德國一個世界五百強鋼鐵集團的援華專家，退休前級別很高，專門負責驗收裝配。有了他，我們不僅進度更快了，設計可靠性也得到了提高。而張馳的加入，更讓我切身感受到火車模型領域中科技的魅力。”

火車庭院其實并不簡單，希望懂的人來看

有人將張久安的火車庭院稱為是現實版的多多島，張馳認為這并不確切，“盡管二者比較相像，但多多島設計的初衷是為了讓孩子觀看，而我們設計的火車庭院其實希望是懂的人來看。外界總會把我們的庭院想的非常簡單。”

可實際上，火車庭院的每一處都耗費了設計者的心血。比如泊車轉盤，張馳介紹道，“蒸汽機車只有一個車頭，轉盤也是為了節約蒸汽機車停泊時的占地面積，裝配好后，轉盤可以實現自動對位，精度是0.5毫米。”而與之配套的車庫設計標準就更高，繪制圖紙大概就花費了他600多個小時。

“車庫我們做的是一個彈性設計，”張馳解釋道，“它長度可以調節，左右也可以任意添加車庫單元。只要有場地，就可以裝配成360度或者270度的大車庫。”也因設計的難度大，那一年的春節，他幾乎就是在霍夫曼家度過，“電視上放著春晚，我們低著頭改圖紙。”張馳如是說道。

在三個人的齊心協力之下，眼前的火車庭院初具雛形。而這其中所附帶的經濟價值也日益凸顯，張馳解釋說，“我們這里就是一個火車調度的試驗場。所產生的實際經驗以及科學成果，都可以作為商用場景以及相關教學的參考。”

就拿鐵軌來說，國內能夠調度幾百米的軌道就算難能可貴，而張馳已經接觸過好幾公里的鐵軌調度，深知鐵軌在火車調度中的關鍵性，而目前全世界可靠性最高的軌道就是由他們向國內同行進行提供。

火車模型亦如是，“一個火車模型生產出來之后，只是一個車殼加一個直流電機。買來之后，我們會先給它添加一個控制部件。該領域國內比較薄弱，中國公司目前還無法與國外公司抗衡，”張馳繼續說道，“盡管中國高鐵已經走向世界，但那是剛需，有整個國家作為后盾。一些領先技術，我們民間既不可能有渠道購買，也不可能承擔得起。而火車模型調度行業在國外已有近百年歷史，三十多年前就制定了行業標準，相比之下，國內起步晚，市場需求小，發展較緩慢。”

當談到未來的發展時，張馳滿懷激情地介紹了目前正在著手進行的兩個項目：可以逆向測繪的文化古建模型，采集火車的聲音。對于前者，他坦言靈感來源于德國，“二戰時，紐倫堡的許多歷史建筑被毀，檔案館也不復存在，但他們根據民間的照片、模型，復建了一些古建。所以，二戰后，興起了建筑模型行業，通過精確測繪歷史建筑，生產模型，銷售給大眾，實際是將古建的尺寸藏于民間。有朝一日，如發生不測，那么只要還有一個人在，整座城市都不會被摧毀。”

軌道局部圖

而他最想復建的是全世界唯一一座哥特式的火車站——青島老火車站，成都當地的地標——華西壩的老鐘樓，以及自己父親的出生地——成都陜西街147號民區。張馳吐露心聲，“青島老火車站早已被拆除，而成都位于地震帶上，萬一老鐘樓坍塌，是否還有復建的可能？這就是我想做的事情。”

至于采集火車的聲音，他說，“這是最為急迫的，今年我國將退役三款火車，這就意味著我們再也聽不到它們的聲音。”張馳并不同意普通人對火車聲音的怨聲載道，在他看來，這是人類文明發展的必然產物，“影視作品中的火車聲音難道就是真正火車的聲音嗎？有沒有人想過不同型號的火車，所發出的聲音也是不一樣的？隨著無線電成為趨勢，有誰還會了解在無線電產生之前指令與聲音的關系？我們沒有想過，不代表國外沒有人思考。比如英國、意大利，就已經基本完成了自己國內所有車型聲音的采集，那我們是不是也該有所行動？”

也有人對這對父子的想法嗤之以鼻，“不過是一個玩的東西，何必那么較真？”對此，張馳撓撓頭，“我現在以此為事業，全身心都撲在這上面。我父親說，人就活一次，對所愛好的能較較真，也是一種幸福。”

本版供圖/張久安