張久安父子坦言自己不是土豪，并打趣道，“我們初期建設的時候每天中午就是干啃烤饅頭。不過人總得有所追求吧，各有所好，我們不過是為愛好一擲千金。”

將私家車趕出車庫，做當年全成都最大的火車動態模擬沙盤

談及父親張久安對火車模型的這份癡愛，時光還需要倒流至24年前，那時張久安還在澳大利亞留學。有一天行走在街頭，張久安被一家賣火車模型的商店所吸引，看著玻璃櫥窗內精致的機械小火車行駛于軌道之間，他被這種新奇的玩法所驚呆。回憶起當時的場景，張久安依舊難掩興奮的神色。離開之前，他乘坐火車進行環澳旅游。途中遇到一位畫家，談話間，張久安得知對方曾在鐵路系統工作，雙方聊得十分投機。他笑稱“這次談話是我第一堂火車及鐵路知識的啟蒙課”。

回到國內，張久安拜托朋友從美國寄回來一輛火車模型。“那是我第一輛車，只不過后來兒子也玩上火車模型，被他耍壞嘍。”張久安接著說，“回來之后，我也有機會去到美國，發現那里玩火車模型的人比比皆是，自然而然就更有興趣了。”

然而國外制作的火車模型終究是遠水解不了近渴。2002年，張久安驚喜地發現國內也有專門生產火車模型的品牌。可好景不長，第二年該品牌就因為銷售業績不理想要撤出成都市場。由于沒有了購買渠道，張久安便致電該公司在上海的總部，希望咨詢其他購買方式。對方回復道，“雖然在成都的銷售點撤了，但貨物還沒有運走，如果需要的話，可以全部買下來，我們允許你做一個代理商。”

張久安和他的火車庭院

在2003年，火車模型大概是一百多元一節車廂，三百五十元一節車頭。當時經濟并不充裕的張久安沒有考慮太多，借了兩萬元，再加上自己的五千元，將柜臺上所剩下的模型全部買下。張馳回憶道，“大約買回來一百多節車廂，四五十節車頭，還有一些軌道、小人。我父親當時就是擔心以后買不到，或者不方便買，所以借錢也要買下來。”

這些模型被張久安妥善放置在一個十平方米的儲藏室內，他有空就拿出來把玩一番。而成都的火車迷也不在少數，就在他們以為成都難以買到火車模型的時候，意外得知張久安這里還有一些存貨，就登門向他購買，生意就這樣漸漸做起來了。

2007年，為了建造一個動態模擬沙盤，張久安將自己的私家車趕出了二十平方米的車庫，反而讓這里成為了火車模型的天下。六平方米的動態模擬沙盤幾乎容納了所有鐵路元素：涵洞、隧道、交叉搭扣一應俱全，鐵軌旁的草地、樹林、池塘、公路應有盡有，還有不可或缺的火車站與機務段。

張久安回憶道，“那個沙盤是我歷時一年根據寶成線成都至西安段的部分實景，按照1:87的比例進行復建的，候車站臺是重現了之前的青白江火車站。由于資金短缺，那時我是能自己做就自己做。涵洞、隧道、路基都是用泡沫一點一點雕刻出原始模子，隨后在上面按照石頭的形狀澆上石膏，再上色、貼草皮，力爭都和鐵路邊的景物一模一樣。”

張久安坦承自己并未學過設計與規劃，只是憑借著照片資料以及自己的記憶，一段段慢慢做再拼裝起來。沙盤完成之后，張久安以自己的居住地，為其中的車站起名為“中央花園站”，該沙盤也成為當年全成都最大的火車動態模擬沙盤，吸引了不少火車迷前來參觀。

德國友人加入，三個人各司其職作業流水線

2009年，正在成都工作的德國裝配工程師霍夫曼恰巧在網上看到了張久安所制作的動態模擬沙盤，同為火車迷的他沒有想到能在中國與火車模型再續前緣。他請妻子致電張久安父子，“我丈夫也愛玩火車模型，不知可否前去參觀一下？”張久安立即應允，沒想到兩人一見如故，不久就成了朋友。

張馳解釋道，“在火車迷的圈子中，外國人往往玩大比例模型，比如1:22.5的，而中國人由于資金、場地等因素的制約，普遍都玩小比例的，比如1:87的。霍大爺在德國時，玩的正是大比例火車模型。”

正巧同年，張久安在成都溫江買了一處150平方米的房子，附帶300平方米的院落。彼時這里還非常偏僻，張久安也沒有想到有朝一日能在這里建起一片火車庭院。但與霍夫曼的相遇，讓他開始對建造大比例動態沙盤心動了。當他拿到溫江房子的鑰匙，張久安像個孩子一樣興奮地在院子中踱來踱去，準備大干一場。

而一同加入這個隊伍的，還有德國友人霍夫曼，以及張久安學計算數學與應用軟件的兒子張馳。

大學畢業后，張馳的工作經歷并非一帆風順。求職時，常有公司問他是否會編代碼。學過基礎數學與軟件工程的他，就只能很不好意思地說，“對不起，只會一點，我主要學理論的。”盡管難以找到專業對口的工作，張馳也不愿意放棄學了四年的專業。做什么能用上自己的專長呢？他立即想到了火車模型調度這個行業。

但當他向一家德國企業投出簡歷后，對方以“中國玩火車模型的氛圍不強，恐怕你很難讀懂我們的設備說明書”為由，企圖拒絕張馳。在張馳看來，對方的拒絕也在情理之中，因為火車模型調度絕非常人所想的那樣簡單，而是與火車真實調度的情況比較貼近，也要考慮道岔怎么聯動，如何安排控制線，以及閉塞空間等一系列問題。