“失控奔馳”鑒定出爐：車輛未失控

檢測報告顯示車主可用5種方式關閉定速巡航 車主表示“尊重鑒定結果”

備受關注的“奔馳車失控”事件又有新進展。27日，由第三方檢測機構出具的司法鑒定意見書被公布，這份鑒定認定“2018年3月14日在連霍高速相關路段行駛過程中被鑒定車輛不存在失控情況”。對此，車主薛立山表示“尊重鑒定結果”，當晚其駕駛的奔馳車現在也還在繼續使用，并依舊會使用定速巡航功能。

車輛不存在失控情況

7類檢驗均未發現問題

27日上午，北京青年報記者拿到了由北京中機車輛司法鑒定中心于本月23日出具的這份司法鑒定意見書。

鑒定對“奔馳車失控”事件的基本案情、車輛鑒定過程、鑒定分析進行了較為詳細的說明，最終得出了“2018年3月14日在連霍高速相關路段行駛過程中被鑒定車輛不存在失控情況”的認定。

其中，檢測機構共進行了“被鑒定車輛整車靜態檢驗”、“被鑒定車輛加裝檢驗”、“被鑒定車輛電子數據檢驗”、“被鑒定車輛制動系統檢驗”、“被鑒定車輛駕駛員側車門開啟減速功能檢驗”、“被鑒定車輛巡航系統靜態檢驗”、“被鑒定車輛巡航系統動態檢驗”等7類檢驗。

北青報記者從鑒定書上看到了較為詳細的鑒定意見，認定“涉事奔馳車車輛制動系統工作正常，符合GB7258-2007《機動車運行安全技術條件》相關技術要求，車輛巡航系統工作正常，無故障”。

同時，檢測機構認定，2018年3月14日在連霍高速相關路段行駛過程中，排除腳墊卡滯導致失控的可能性、排除打開車門實現車輛降速的可能性、排除定速巡航功能開啟狀態下ABS或EPS起作用的可能性，確定駕駛員至少未采取通過將電子擋桿撥入N擋的方式進行強制關閉定速巡航功能操作，結合車輛制動系統、巡航系統均工作正常、無故障的客觀事實，綜合認定該車不存在失控情況。

時速120公里

打開車門不會停車

此前，車主薛立山曾在描述中稱，自己在車速為每小時120公里的情況下，嘗試過解開安全帶、打開車門的操作。在進行這類操作時，車輛有減速并關閉定速巡航模式的情況，他自己最終也是通過這樣的方式才將車輛控制下來的。對此，很多網友提出質疑。

這份司法鑒定意見書，也對“開車門降速”、“解安全帶降速”的操作是否可行進行了說明。經過檢測，該車在行駛時速超過每小時30公里的情況下定速巡航功能可以正常開啟并發揮作用，在車輛時速分別為每小時30公里、60公里和120公里的情況下，打開駕駛員側車門，“未發現車輛儀表顯示定速巡航功能關閉”。而在車輛正常行駛狀態下，當車輛行駛速度高于每小時2公里時，“無論駕駛員是否系安全帶，打開駕駛員側車門，車輛均無法減速停車”。

此前，車主薛立山還稱，自己曾經采取過“向前撥動巡航控制桿”、“踩踏制動踏板”、“按下發動機啟停按鈕”、“撥動變速箱電子擋桿進入N擋”、“按下駐車制動按鈕”等另外5種方式嘗試停止定速巡航，但是都沒有成功。對這些操作，檢測機構也一一進行檢測，結果顯示，以上幾種操作均可以關閉定速巡航。

車主：車輛已還給自己

依舊會使用定速巡航功能

27日凌晨，車主薛立山在自己的微博上公布了這份司法鑒定意見書的部分內容，并表示“尊重鑒定結果”。而薛立山的代理律師則表示：“薛先生表示，尊重司法鑒定結果，但3月14日晚上確實經歷了車輛失控的狀況。”

不過薛立山在微博中，針對該鑒定結果中的一項內容提出了質疑，“我還有一點疑惑，既然車輛上面讀取一條數據‘定速巡航控制關閉’的信息，這條數據信息發生的路段不是事發路段，恰恰發生在事發以后的這段路程，從華陰到成都我并沒有使用過定速巡航，這是我疑惑的地方。”

27日下午，北青報記者聯系到了車主薛立山，其表示自己是26日上午拿到的這份鑒定意見書，其中的很多內容較為專業，他還需要找幾位比較了解汽車的朋友幫忙看看后，再考慮是否進行第二次鑒定。

而在事發后，4S店曾提供給薛立山一輛同型號的代步車使用，在4月27日的檢測后，他已經在本月5號左右歸還了代步車，并換回了自己的那輛奔馳車，且一直在使用。他表示，因為自己經常要跑長途，所以在這段時間的駕駛過程中，依舊會嘗試使用該車的定速巡航功能。

27日下午，北京梅賽德斯奔馳銷售服務有限公司發布了一份《關于北京中機車輛司法鑒定中心對薛先生使用車輛檢測報告的聲明》，該聲明稱，“我司已收到《北京中機車輛司法鑒定中心司法鑒定意見書》，對該機構所出具的意見表示充分尊重和認同。”文/本報記者 楊凡 實習生 付垚