1被改變的最后一公里

對家住大興舊宮的上班族逯丹來說，每天早上從家到地鐵站的2公里路，因一輛橙色的共享單車而發(fā)生了巨大變化。

“從我家到最近的地鐵站，沒有直達(dá)公交車，走路起碼要20多分鐘。現(xiàn)在騎車過去，只需要5分鐘。”逯丹說。更為重要的是，她再也不用擔(dān)心自行車頻繁丟失了。

逯丹的故事只是北京成千上萬市民出行方式發(fā)生變化的縮影。那輛橙色的共享單車就是最近風(fēng)靡北上廣深等各大城市的摩拜單車。

2016年8月16日凌晨，摩拜單車出現(xiàn)在了北京中關(guān)村區(qū)域的街頭。摩拜團(tuán)隊(duì)把車輛放在街道兩側(cè)畫白線的自行車停放區(qū)域，期待清晨能給大家一個驚喜。大家也送摩拜一個驚喜———凌晨放在中關(guān)村的幾百輛摩拜單車，在沒有任何推廣和宣傳的情況下，快速被中關(guān)村附近的居民、白領(lǐng)接受并喜歡。據(jù)說，凌晨在中國電子大廈附近投放的二三十輛車，到當(dāng)天早晨9點(diǎn)就只剩6輛了。

而早在摩拜單車之前，共享單車就已經(jīng)在校園風(fēng)靡。2014年，北大畢業(yè)生戴威與4名合伙人共同創(chuàng)立OFO（共享單車創(chuàng)業(yè)公司），致力于解決大學(xué)校園的出行問題。次年5月，超過2000輛共享單車出現(xiàn)在北大校園。

據(jù)記者了解，截至2016年11月，已經(jīng)有包括摩拜、優(yōu)拜、OFO、小鳴、小藍(lán)、騎唄等在內(nèi)的多家共享單車誕生并且都獲得了大量的風(fēng)險投資。

對于趕時間的上班族來說，每天從家趕到地鐵站、公交站的第一段路，或是從車站狂奔到辦公室的最后一段路是最著急的。摩拜單車、OFO等“無樁”共享單車的面世則打通了城市里中長途出行的“最初一公里”和“最后一公里”這兩端“鏈條”，極大地便利了市民預(yù)估和控制出行時間。

“自己的車停在路邊，總擔(dān)心被扛走了。”逯丹告訴記者，她也想過騎公租自行車，但公租自行車需要到線下服務(wù)點(diǎn)辦理租車卡，而且租賃網(wǎng)點(diǎn)分布不均，還車也不方便，她家距離停車樁又比較遠(yuǎn)，因此一直沒用過。“還是共享單車比較自由些，隨借隨還隨停隨走”。

據(jù)記者解到，近年來很多城市都建立了公共自行車體系，盡管在政府力量的推動下取得了很大進(jìn)展，但辦卡才能租賃、找到車樁才能取車等傳統(tǒng)難題仍然限制了公共自行車發(fā)揮作用。

元旦后的一個周末，記者體驗(yàn)了一把共享單車。先下載了一個“摩拜單車”APP，手機(jī)號綁定、押金充值、實(shí)名認(rèn)證等，幾個簡單步驟就成功注冊為用戶了。隨后，根據(jù)地圖GPS定位顯示，記者找到崇文門地鐵A出口的一輛摩拜單車，掃描二維碼開鎖騎走。到達(dá)目的地，手動合上鎖環(huán)，系統(tǒng)會自動完成計(jì)費(fèi)。每騎行半小時收取1元錢，可以通過微信或支付寶支付。

隨著軌道交通和互聯(lián)網(wǎng)共享理念的不斷深入，“共享單車”概念應(yīng)運(yùn)而生，共享單車以無縫接駁公共交通系統(tǒng)并且自帶環(huán)保屬性廣受歡迎而大行其道。在今天的北上廣深，各種顏色的共享單車已然成為街頭的風(fēng)景。

“2016年興起的共享單車，我認(rèn)為是中國分享交通的元年標(biāo)志。”自摩拜單車誕生以來，同濟(jì)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授諸大建就一直對其密切關(guān)注。他認(rèn)為，以前小汽車出行是城市發(fā)展的目標(biāo)模式，人們希望擁有小汽車，不僅假期出城用，而且作為上下班通勤方式。在共享單車出現(xiàn)以后，包括公交在內(nèi)的系統(tǒng)化分享交通將日益成為城市出行的主導(dǎo)方式，小汽車出行很可能將被“共享單車+地鐵”替代。“城市的交通不可能完全由機(jī)動車解決，需要形成‘騎—乘—騎’模式。”他說。

上下班高峰期川流不息的自行車長龍?jiān)巧鲜兰o(jì)七八十年代各大城市街頭的標(biāo)志性景象。今天的霓虹色無樁單車讓人想起了自行車遍布中國大街小巷的日子。或許，我們將有機(jī)會重溫那樣的日子。