新華社深圳1月13日電(記者毛思倩)從2016年到2017年，共享單車持續走紅，小藍車、小黃車的火爆催生了另一種交通工具——電動自行車的共享化。然而，近日400輛投放在深圳的“7號電單車”尚未鋪開，就因違反當地法規被要求全部回收。記者調查發現，多家公司已瞄準該市場，加速研發投放步伐，又一波共享通勤工具來襲，是否能被城市容納？

多家企業搶灘共享電單車市場 又一“戰爭”即將打響？

2017年伊始，在深圳科技園北區上班的楊可發現公司附近多了一批白色的共享單車，仔細一看，這些車與已有的小橙車、小黃車還不太一樣，是多了電瓶的共享電動車。“公司離我家大概5公里，騎車太遠，開車太近，共享電單車沒準是個好選擇。”

然而，沒等楊可有機會下載客戶端，這款“7號電單車”由于部分投放在規定的電單車限行區域遭市民舉報，被深圳交警緊急叫停。

深圳對電單車實施限制通行管理措施，目前絕大部分區域的大多數主次干道已經限行。按照深圳經濟特區交通安全處罰條例，騎行在限行道路上的市民將受到扣留車輛、并處2000元罰款的處罰。“即使投放在不限行區域，運營公司也無法保證使用者不騎行到限行道路，或者不發生違規載人載物等其他交通違法行為。”深圳市交警局禁摩限電辦民警陳赟表示。

記者調查發現，“7號電單車”只是眾多試水共享電單車企業中的一個，目前還有多家企業在搶灘共享電單車市場。

2016年11月，云馬智能電單車入駐杭州夢想小鎮互聯網村，“小鹿單車”同月亮相，宣布將用無樁電單車瞄準10公里出行市場；來自武漢的團隊“八點到”采取打造租賃平臺的方式，用車按天租賃，目前已在武漢和北京投放；本月11日，一直在上海南部進行區域性試驗的“享騎”宣布，計劃年內在滬投放20萬輛電單車。

與共享單車快速覆蓋不同的是，電單車并沒有快速在各大城市鋪開，有業內人士表示，電單車本身造價不菲，危險系數較高，不方便監管，7號電單車的“前車之鑒”更可能讓各個企業投放的腳步放緩。