在哈飛空客復合材料制造中心，剛剛生產下線的空客A320飛機方向舵，被裝進集裝箱送到哈爾濱內陸港，然后再搭乘哈歐班列運往德國空客施塔德工廠進行裝配。

2015年，當“一帶一路”戰略構想濃墨重彩地鋪向世界經濟發展畫卷時，地處祖國邊陲的黑龍江不失時機地確立起自己的發展路徑——2015年6月13日，作為龍江陸海絲綢之路經濟帶的龍頭引擎，首班哈歐班列穿越千山萬水，帶著發展的跳動律音，升騰起龍江的經濟熱度。2016年2月，哈爾濱至俄羅斯的國際班列開通。隨著一條條國際通道的建設，龍江離世界的腳步越來越近，“龍江聲音”傳播得更廣更遠。

1 打通亞歐“新絲路”龍江制造暢銷歐洲

哈爾濱哈飛空客復合材料制造中心，承擔著全球60%空客A350寬體客機和所有A320客機的方向舵、升降舵、機腹整流罩、S19段勤務艙門等幾個重要部件的生產任務。

物流主管張小兵告訴記者，公司每年有400余架份的A320方向舵運往德國。過去，大多以海運為主，空運為輔。去年7月份開始，公司采用哈歐班列運送。張小兵說，哈歐班列已經成為哈飛空客連接歐洲空客和歐洲材料供應商的樞紐，是哈飛空客物流運輸的重要途徑，既避免海運繞行，又縮短了交付周期，德國客戶非常滿意。

哈歐班列讓哈飛空客贏得了客戶的贊賞，而蘭西天纖紡亞麻有限公司更因為借助了國際通道，讓“龍江制造”走出國門、銷路更好。

蘭西天纖紡亞麻有限公司是一家專門從事麻及亞麻制品深加工。在工廠里，記者看到，工人們將生產的亞麻半漂布搬運裝車，這些產品會送往哈爾濱，搭乘“哈歐班列”到達德國漢堡，再分銷到整個歐洲。歐洲人鐘愛亞麻制品。但過去，“亞麻之鄉”蘭西的產品走出國門卻不容易。蘭西天纖紡亞麻有限公司業務專員賈冬玲告訴記者，以前公司都是在大連港發海運，因為船期不穩定，運貨周期在40天至60天不等。哈歐班列開通之后，只要三周左右貨物就能到達目的港。發貨周期的縮短，讓公司能以更快的速度將貨物送到客戶手中，并在第一時間得到客戶的反饋。更重要的是，由于亞麻具有季節性，過去發到5月份業務就結束了，現在可以發到7月份，增加了公司的發貨量，為公司帶來了更多收益。

據哈歐國際物流股份有限公司總經理孟慶文介紹，作為東三省首班中歐班列，哈歐班列自去年6月13日至今，東西向班列每周發運一班，截至今年10月末已累計發運146列。龍江貨源西向出口發運總量約占公司總體發運量的23%左右，東向進口發運總量約占公司總體發運量的18%左右。從今年的運行情況看，省內貨源的發送量占比，東西向都比去年翻了一倍。省內貨源發運量逐漸升高，貨源構成也從以原材料農副產品為主向高新技術產品及精密零部件產品轉變。省內貨源的增長，對哈歐班列來說意味著有了穩定的基礎貨源，常態化運行有了保障。

2 “龍江效率”讓班列提速東方列車備受矚目

哈爾濱內陸港里，工人們將電子產品、機械設備、化工產品等多種貨物集結成箱，組裝成列。這些來自中國的商品將通過哈歐班列，沿著新絲綢之路運送到歐洲。

萬里之遙的德國漢堡，占地面積4000平方米的UTI集拼中心，每天進出這里的貨物要在100噸到150噸，而所有哈歐班列進出德國的貨物都要經過這里。工作人員經過給貨物打碼包裝，分撥到世界各地。

物流是商業往來的生命線，是否擁有一套現代化的高效便捷物流體系，直接決定著一個國家或地區經濟發展的速度與質量優劣。哈歐班列的開行，正式為龍江打開了通向世界的又一扇窗，給中歐貿易帶來了新契機。

國家“一帶一路”戰略提出后，我省率先提出龍江建設“一帶一路”的目標、措施、重點，編制了中俄蒙經濟走廊龍江陸海絲綢之路經濟帶規劃，國家給予充分肯定。

規劃的重點之一就是通道建設。在省委省政府的大力支持下，合作各方齊心協力，高效運作，2015年5月25日，哈歐國際物流公司創立籌備會議在哈爾濱舉行。2015年6月13日，首列哈爾濱至德國漢堡哈歐國際貨運班列正式出發。

哈歐班列的順利開通，常態化的運營，得力于省委省政府的高瞻遠矚、科學謀劃和全力推進，更體現了新常態下的龍江精神和龍江速度。省發改委龍江絲路經濟帶建設處處長高占國告訴記者，加工業在我省經濟結構中所占比重偏大，以能源為主的重型的經濟結構嚴重制約了我省經濟全面協調可持續發展。現在，龍江陸海絲綢之路經濟帶的建設，將使我省在結構轉型過程中，通過發展外向型經濟，帶動經濟良性快速發展。比如，哈歐班列的開通，勢必使與其相關的國際貿易企業向我省加快集聚；外省很多和歐洲聯系緊密的企業，也在與我省聯系，想要到我省投資辦廠，這必將掀起新一輪的投資熱潮。

這個通道的建設，也使我省本地企業的物流成本得到降低。高占國說，沒有這個通道的時候，我省生產的貨物想要到歐洲，需先運到大連，通過海路運往歐洲；或是通過綏芬河走后貝加爾，再轉到歐洲，成本比哈歐班列高20%。目前，中歐鐵路在我國已經有渝新歐、鄭新歐、義新歐等線路，都是通過阿拉山口，走中亞五國，在歐洲部分和我們的通道連接，距離約12000公里。而哈歐班列的距離是9820公里，節約2000多公里，后發優勢明顯，商業潛力巨大。

3 新思路激活新絲路龍江按下發展“快進鍵”

一子落下，滿盤皆活。

龍江絲路帶不僅是物流帶，更是產業帶、開放帶。哈歐國際貨運班列必將高效地促進生產要素向我省國際貨運通道和主要交通干線沿線轉移和集聚，形成發達的外向型產業體系，帶動貿易和產業的發展，推動外向型經濟升級，為破解龍江當前發展難題打開全新路徑。

孟慶文告訴記者，黑龍江作為中國對俄經貿第一大省，地緣優勢明顯，哈歐國際物流目前已經與多家省內企業建立合作關系。以哈俄班列為例，從正式運行開始，進口班列中，龍江的貨源就占到80%以上，主要以板材、紙漿、紙板為主。可以預見隨著“中俄快線”的市場化推廣，我省貨源將逐步成為哈歐國際物流的生力軍。同時，“哈爾濱綜合保稅區”的落成也將為哈歐國際物流帶來新的契機。哈歐國際物流的業務范圍立足龍江，面向全國，輻射歐亞。將國家“一帶一路”政策落地龍江生根發芽，助力龍江經濟高速發展。孟慶文說，哈歐國際物流將在現有國際鐵路貨運業務成熟發展的基礎上，逐步探索并開發保稅監管、汽車物流、冷鏈物流、大宗商品集散、跨境電商、物流金融、國際貿易等業務，力爭2020年營業收入達到10億元。在初步形成黑龍江對俄對歐物流大通道建設“產品化”的同時，充分依托“哈歐”“哈俄”等物流通道吸引生產要素聚集，促進相關產業發展，增強區域經濟活力；充分借助環境發展趨勢，疊加股東方優勢，逐步打造多元化、可持續、具備市場競爭力的產品體系，為黑龍江經濟轉型發展提供前所未有的突破口、動力源和增長點。通過現代物流創新，未來成為連接中俄歐日韓最重要的貿易物流的服務商。

記者從哈歐物流公司獲悉，自2015年6月13日哈歐班列西向首發、6月26日漢堡東向首發，哈歐班列每周對開東西向各一班，截至今年10月末，東西向班列合計146列、2347車、4694標箱。其中，西向發運76列、1385車、2770標箱，貨值達1.4億美元；東向發運70列、962車、1924標箱，貨值達1.7億美元，哈歐班列累計總進出口貿易額達3.1億美元（合約20.7億元人民幣），進口繳納關稅約1億元人民幣。哈俄國際貨運班列于2016年2月27日開通，截至10月末，東西向班列累計共發運1250車、1312自然箱、2500TEU,累計進出口貿易額約達3214萬美元（折合人民幣2.1億元）。