列車還沒停穩(wěn)就早早擠到門口，門一開立刻奔向站臺樓梯，在擁擠的人群里左穿右插，再一路小碎步飛奔下樓。這一連串驚險(xiǎn)動作，只為早高峰在八通線換乘1號線時能找個座。

線路早都連在一起了，可車怎么就開不過去，非得讓乘客跑腿呢？開通13年來，橫亙在地鐵八通線與1號線之間的障礙點(diǎn)有望因八通線南延而被掃清。近日，八通線南延工程初步設(shè)計(jì)通過評審，記者從披露的信息中發(fā)現(xiàn)，八通線南延后，一號線和八通線將實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營。

高峰期兩線換乘“翻山越嶺”

2003年底，作為地鐵1號線的東延長線，八通線開通運(yùn)營。這個延長線在運(yùn)營圖上看似連在一起，但運(yùn)營十幾年來，還是得“人動、車不動”地?fù)Q乘。

1號線和八通線的換乘采用較少見的“兩站接駁”換乘：對于進(jìn)城的乘客來說，在四惠東站換乘一號線更能容易搶到始發(fā)站的座位；對于出城進(jìn)通州的乘客，則是到四惠站換乘比較容易有座兒。但無論哪個方向，換乘都需要先從站臺奔站廳層再下到另一側(cè)站臺層，早晚高峰人流密集時真如同“翻山越嶺”。

多年來，地鐵1號線和八通線的貫通運(yùn)營備受期待。2010年，有政協(xié)委員也提出兩線貫通運(yùn)營的建議，但這一設(shè)想至今未能實(shí)現(xiàn)。

1號線和八通線的貫通運(yùn)營到底卡在了哪？此前，北京地鐵運(yùn)營公司曾解釋，八通線和1號線屬于不同年代修建的兩條線路，其站臺設(shè)計(jì)、車輛配置以及信號系統(tǒng)等都不同，如果進(jìn)行貫通運(yùn)營有難度，需要更改站臺、統(tǒng)一車輛、改造信號系統(tǒng)等。

自去年啟動的1號線改造則為兩線貫通埋下了伏筆。作為新中國第一條地鐵，1號線陸續(xù)經(jīng)歷著CBTC信號改造、安裝屏蔽門等多項(xiàng)升級；而八通線則是本市僅剩的3條未升級為“CBTC模式”的地鐵線之一，年初市財(cái)政局方面曾也披露過八通線改造的計(jì)劃。

八通線改造與南延工程并行

“斷”了整整13年的兩條地鐵線，如今終于傳出了“連”在一起的消息。記者獲悉，八通線的改造會和八通線南延一同進(jìn)行。

八通線南延是本市列入今年開工計(jì)劃的地鐵工程之一。所謂“南延”，就是從現(xiàn)有的東端終點(diǎn)土橋站引出4.45公里，抵達(dá)建設(shè)中的環(huán)球主題公園。

“上月底，八通線南延已經(jīng)召開了初步設(shè)計(jì)專家評審會，初步設(shè)計(jì)順利通過評審。”負(fù)責(zé)八通線南延工程初步設(shè)計(jì)的北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露。

隨著這一方案的通過，關(guān)于未來八通線和1號線的運(yùn)營細(xì)節(jié)也透露出來。這位負(fù)責(zé)人說，為提高南延后的運(yùn)輸能力和消除在四惠、四惠東站換乘的安全風(fēng)險(xiǎn)，八通線南延后將與地鐵1號線實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營。記者了解到，除了信號系統(tǒng)、屏蔽門的升級改造，兩線的車輛兼容性也需要重點(diǎn)考慮。

雖然只有4.45公里的一段地鐵延長線，實(shí)際操作難度不可小看。北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，八通線南延，是在既有終點(diǎn)站沒有預(yù)留延伸條件的情況下進(jìn)行改造，需要對土橋站折返線及車輛段出入線進(jìn)行改造，最終實(shí)現(xiàn)南延。

根據(jù)計(jì)劃，八通線南延工程將與“一、八貫通”項(xiàng)目同步推進(jìn)，今年10月完成初步設(shè)計(jì)評審后，本月還將完成“一、八貫通”的可研報(bào)告。

北京地鐵有望實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通

根據(jù)計(jì)劃，八通線南延將在今年12月開工，2019年3月正式運(yùn)營。

也有乘客擔(dān)心，1號線和八通線實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營后，會不會出現(xiàn)在四惠站上車時已“人滿為患”的場面？

“6號線二期開通后，東端起點(diǎn)從草房站變?yōu)榱寺撼钦荆珜?shí)際上草房也有車輛段，車可以從該車輛段駛?cè)氲罔F正線，相當(dāng)于草房站依然會有始發(fā)的空車。”本市一位地鐵專業(yè)人士解釋，與此類似，四惠地區(qū)設(shè)有地鐵停車場，高峰時段也能實(shí)現(xiàn)在四惠站或四惠東站有始發(fā)的空車。

北京地鐵中，這種首尾相連、還分開運(yùn)營的地鐵線并不多，陸續(xù)都將通過延長線實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營。如目前地鐵4號線和大興線雖然分開標(biāo)線，但一部分班次是能貫通無需換乘的，另一部分需要換乘的班次也實(shí)現(xiàn)了同臺換乘。當(dāng)前首尾相連的還有9號線和房山線，但實(shí)際上房山線并非以郭公莊站為終點(diǎn)，目前已開工北延；而在9號線另一端，一直計(jì)劃與南延后的昌平線相連，也是因?yàn)樵O(shè)備信號不同等原因還存在貫通運(yùn)營的障礙。

歸根結(jié)底，兩線無法貫通的障礙點(diǎn)還是因?yàn)榫€路之間各項(xiàng)設(shè)備不兼容。其實(shí)，在日本等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了地鐵不同線路的互聯(lián)互通。記者了解到，北京地鐵已經(jīng)在開展互聯(lián)互通的研究，未來有望告別“專車跑專線”。