網(wǎng)約車開始“減量提質(zhì)”

作為新政頒布后第一批參加考試的京籍司機，滴滴專車司機代師傅忍不住向記者吐槽，持證上崗考試難度非常高，其中最讓他頭疼的一門就是地理，比如會考從什剎海到后海要過幾個胡同，某重要景點位于什么路多少號。另一門實操考試相對容易，考察司機訂單服務(wù)流程、與乘客交流、路線選擇之類。總之，就是逼著網(wǎng)約車司機提高服務(wù)水平。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，新政的實施將讓整個網(wǎng)約車行業(yè)進入“減量提質(zhì)”的新時代。首汽約車政府事務(wù)部副總裁周暢告訴記者，過去網(wǎng)約車平臺無序競爭時，給消費者造成了一個誤區(qū)，認(rèn)為網(wǎng)約車就是廉價便宜、供給充足的，因此車況和服務(wù)差些也能夠接受。隨著新政實施，北京網(wǎng)約車的供給將會減少，但服務(wù)質(zhì)量能得到進一步保證。

關(guān)于新政對網(wǎng)約車市場的影響，記者還在街頭采訪了一些市民，雖然相當(dāng)一部分人還不能接受翻倍的出行成本，但對于網(wǎng)約車服務(wù)水平的提升，大家都很期待。市民胡女士由于經(jīng)常加班，夜里從市區(qū)回通州不得不約車，過去總是擔(dān)心叫到不靠譜的司機，找不到路都是小問題，更重要的是人身安全。今后，網(wǎng)約車市場規(guī)范了，她也能更放心地約車了。

巡游出租車市場逐漸回暖

在網(wǎng)約車平臺瘋狂競爭時期，補貼力度很大，對在街上巡游的出租車造成猛烈沖擊。的哥楊師傅說，那會兒，自己到手的月收入從六七千元降到三千多元。“大量北京周邊省市牌照的車輛涌入北京，街上交通也糟糕了很多，在街上掃客的時間明顯延長。”楊師傅說，他并不排斥網(wǎng)約車與巡游出租車的競爭，只是反對毫無管理、沒有任何約束下的粗暴競爭，攪亂整個市場秩序。

去年12月，北京網(wǎng)約車新政頒布，在隨后的5個月過渡期中，楊師傅逐漸感受到了變化，最直觀的就是巡游出租車的生意回暖了，他的到手收入漲回到五六千元。之所以沒有完全回到過去的水平，楊師傅認(rèn)為，原因在于一部分中高端用戶還是被提供高端服務(wù)的專車分流了。

專家觀點

短期可能打車難 合規(guī)車運能還有提升空間

交通部深化出租汽車改革首席專家徐康明認(rèn)為，部分網(wǎng)約車平臺公司的不合規(guī)經(jīng)營，對整個市場是不公平的，新規(guī)就是要創(chuàng)造公平公正的經(jīng)營環(huán)境。

隨著新政實施，不合規(guī)的車輛和人員被剔除出網(wǎng)約車隊伍，短期可能會出現(xiàn)打車難，但徐康明表示，目前巡游出租車和合規(guī)網(wǎng)約車的運能還沒有完全釋放出來，巡游出租車至少還有10%至15%的潛能，部分從業(yè)人員還在觀望等待，合規(guī)網(wǎng)約車也至少還有20%的潛能可以發(fā)揮，這其中的原因之一也是受到不合規(guī)手段的擠壓。

同時，要給符合新規(guī)的車輛和人員進入市場一些時間。等市場穩(wěn)定后，政府能夠判斷是否存在系統(tǒng)性的運能短缺。如果存在短缺，首選發(fā)展的肯定是公共交通。此外，如果判斷出租車運能還有不足時，就要考慮增加巡游出租車或者網(wǎng)約車。徐康明向記者介紹了一組數(shù)據(jù)，目前巡游出租車一天能夠承擔(dān)40單的運次，而網(wǎng)約車一天只能有十幾單，因此，從提升出租車運能的角度來看，還是首選巡游出租車，如果再投入5000輛巡游出租車，即可新增每日20萬人次的運能。此外，巡游出租車由政府管控價格，市民可以更多地享用低價出租汽車服務(wù)。

徐康明介紹，當(dāng)前共享單車的快速發(fā)展替代了一些短途巡游出租車和網(wǎng)約車的需求，能夠從一定程度上緩解打車難。此外，共享汽車、輔助公交等新的交通方式還處于起步階段，隨著規(guī)模化運營，也能夠分流一部分出租汽車的需求。他認(rèn)為，隨著不合規(guī)網(wǎng)約車退出市場，各個平臺應(yīng)該推廣巡游出租汽車和網(wǎng)約車合乘服務(wù)，這項舉措將倍增北京出租汽車市場的總體運能，實現(xiàn)多贏。

徐康明還表示，對于違規(guī)網(wǎng)約車，除了傳統(tǒng)的路面查處，還可以采取互聯(lián)網(wǎng)的手段，比如直接調(diào)查網(wǎng)約車平臺的派單數(shù)據(jù)以及算法等，以更有效地保證執(zhí)法力度和保護乘客權(quán)益。