必須承認(rèn)，我的身上很多設(shè)備是現(xiàn)在甚至是較長時(shí)間內(nèi)，國內(nèi)都無法提供具備競爭力產(chǎn)品的類型。一個(gè)典型例子就是機(jī)載液壓系統(tǒng)。飛機(jī)上的各個(gè)氣動(dòng)舵面偏轉(zhuǎn)、艙門和起落架的收放等等，無不依賴于液壓系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)——這個(gè)以極小體積和重量，就能傳遞極大功率的神奇設(shè)備。

我的首飛，對中國意味著什么？

航空制造業(yè)幾乎代表一個(gè)國家制造業(yè)的頂尖水平，我國在上世紀(jì)放棄運(yùn)十計(jì)劃，導(dǎo)致國內(nèi)航空制造業(yè)十年斷檔和大量人才流失，此次首飛標(biāo)志著大飛機(jī)制造業(yè)重新崛起。

有人嘲笑，中國只是造了我的外殼，把所有東西塞進(jìn)去。切！這正是我們的進(jìn)步所在，航空制造業(yè)與其他制造業(yè)的不同，就在于集成的難度。商用大飛機(jī)講究耐用率與經(jīng)濟(jì)性，對氣動(dòng)布局有近乎苛刻的要求，既要有可靠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度同時(shí)又要盡可能輕便，而一個(gè)氣動(dòng)布局涉及到超算模型與風(fēng)洞模擬，不是一般國家可以做到的體系化建設(shè)。胖九的殼子，那是一個(gè)系統(tǒng)工程好嗎！考驗(yàn)的是一個(gè)國家的完整工業(yè)體系與龐大的工程師隊(duì)伍！

全球化時(shí)代，一味講究國產(chǎn)率沒有太多意義。737和A380也有不少零件來自中國制造。波音與空客用的“心臟”和我一樣，比同級(jí)別飛機(jī)少悄耗15%燃油，降低10%的座公里直接使用成本，還可以減少50%的碳排放量，別人的好東西可以拿來為我所用，何樂不為？

我的航電、飛控、空氣管理系統(tǒng)供貨商均為歐美公司，關(guān)鍵技術(shù)上我們還沒有能力做出和歐美公司同一水準(zhǔn)的產(chǎn)品。但是，用別人的技術(shù)造出我們的飛機(jī)，只要投入運(yùn)營并盈利，自然會(huì)有國內(nèi)廠家來研發(fā)自己的航電、飛控系統(tǒng)，未來可期。如果一蹴而就，非要全部國產(chǎn)，結(jié)果便是我的超級(jí)“難產(chǎn)”，導(dǎo)致國民對整個(gè)國產(chǎn)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)バ判模瑖a(chǎn)飛機(jī)失去市場，行業(yè)逐漸崩潰，想要再一次打開市場，難于上青天。

我的出現(xiàn)，打破了歐美在大型客機(jī)領(lǐng)域的壟斷地位，成功超出預(yù)期。C919大型客機(jī)擁有中國國航等23家國內(nèi)外用戶，訂單總數(shù)達(dá)到570架！作為一款商用飛機(jī)，大量使用國際一流的發(fā)動(dòng)機(jī)與航電、飛控技術(shù)以增強(qiáng)穩(wěn)定性，加大通過美歐主導(dǎo)的適航認(rèn)證的概率，更為之后的國產(chǎn)化積累了經(jīng)驗(yàn)。

大家是不是對“胖九”信心滿滿啊！我的小目標(biāo)，是要同波音、空客比翼齊飛。其實(shí)，我名字中的C還有另一層含義呢！空客(Airbus)首字母是A，波音(Boeing)首字母是B，而我是C，有一顆跟他們競逐藍(lán)天的決心。我不起急，空客和波音是大飛機(jī)制造先行者，都有數(shù)十年經(jīng)驗(yàn)。我要先做好自己，占據(jù)航空業(yè)一席之地，再說挑戰(zhàn)不能急于一時(shí)，對不對？

最后，我要感謝親愛的祖國把我生產(chǎn)出來，感謝大家對我的關(guān)注和支持。今天我將計(jì)劃首飛。當(dāng)然，天公要作美才行，否則我的首飛就要順延了。

希望在我翱翔之時(shí)，聽到大家為我加油歡呼的聲音！(人民日報(bào)中央廚房·大江東工作室 沈文敏 以上配圖均由中國商飛公司提供)