澎湃新聞記者 包雨朦 實習生 姚曉嵐

“今天租用一架直升機的手續(xù)非常繁瑣，準入門檻也很高；未來在直升機包機業(yè)務模式下，乘坐一架直升機就像打網(wǎng)約車一樣，只需要在手機APP上進行簡單的操作。”

近日，空中客車公司現(xiàn)任首席技術官保羅·埃雷蒙科首次來華，對未來垂直飛行領域的技術趨勢做出展望：電氣化、自動駕駛和碳復合材料的大規(guī)模低成本生產(chǎn)。他認為，新一代垂直起降飛機將比現(xiàn)在的直升機更安靜、更經(jīng)濟、更加適應城市現(xiàn)有的基礎設施。同時，發(fā)展與之對應的“垂直化城市”可以有效緩解目前的城市擁堵問題。

他表示，針對未來垂直飛行，空客正在創(chuàng)建新的商業(yè)模式，比如像滴滴和UBER那樣提供按需呼叫的無人駕駛出行服務。但這類服務目前還有技術和文化方面的諸多挑戰(zhàn)，比如航空管制問題、與未來城市的兼容性，以及乘客對無人駕駛飛行器的接受程度。

據(jù)保羅·埃雷蒙科透露，目前空客已在巴西圣保羅運營類似項目，并進行使用APP呼叫直升機的相關測試。

該項目的模式是：乘客打開APP后，告知想從A地到B地，隨后會有汽車將乘客接到最近的直升機或直升機機坪，飛抵目的地后由汽車進行接送。全過程實行自動安排和分配。目前該項目已在南美洲運營，并已實現(xiàn)創(chuàng)收。

保羅·埃雷蒙科曾在谷歌、摩托羅拉、美國國防高級研究項目局和無人機創(chuàng)業(yè)公司任職，去年7月加入空客執(zhí)行管理團隊任首席技術官。

除了垂直飛行領域，保羅·埃雷蒙科認為，未來在大型商業(yè)飛機領域也將產(chǎn)生革命性的創(chuàng)新。

“繼噴氣式飛機時代后，下一代大型商業(yè)飛機的外觀將與以往完全不同。”在他看來，未來的大型商業(yè)飛機將不再是機身-機翼式構型，混合動力推進系統(tǒng)將帶來其他的飛機形態(tài)。

他舉例稱，比如未來可將多個電動發(fā)動機分置在飛機上，而非傳統(tǒng)在機翼上安裝兩個發(fā)動機，這一構型會具有一定的氣動優(yōu)勢。

同時，乘客的體驗也會隨之發(fā)生改變。他提出未來模塊化概念，即充分利用乘客的乘機時間創(chuàng)造更多的額外價值。比如提供空中奢侈品購物模塊，提供空中高級艙位休息體驗模塊，提供空中按摩體驗模塊、引入虛擬現(xiàn)實飛行體驗模塊等，以此將機艙各空間和人員模塊化分隔，提升乘客的飛行體驗并增加航空公司的收入。

保羅·埃雷蒙科表示，目前空客在大型商業(yè)飛機方面主要關注三個領域：電氣化、連接性和設計制造數(shù)字化。

以飛機的電氣化為例，他認為，混合動力推進系統(tǒng)基本能在3至4年內進行一個跨越性的升級。空客在去年宣布了一項與德國西門子公司在航空電氣化方面的大型合作項目，目前已經(jīng)推出了一架新型通航飛機，動力達到300千瓦。據(jù)保羅·埃雷蒙科透露，未來空客還將與西門子合作推出動力2兆瓦的混合動力演示機型。

據(jù)悉，目前空客A320機型實現(xiàn)全電動或混合電動至少需要20到40兆瓦的動力，在他看來，目前雖然不能保證未來的6至7年A320會實現(xiàn)混合動力化，但依舊可以先嘗試再評估。

連接性則指實現(xiàn)乘客在飛機上聯(lián)網(wǎng)，并且實現(xiàn)飛機之間多節(jié)點傳輸數(shù)據(jù)。設計制造數(shù)字化則是通過數(shù)字化設計工具和制造流程，以3D打印、機器人或其他智能手段，以更快的速度和更低的成本生產(chǎn)飛機。但保羅·埃雷蒙科坦言，目前空客在上述兩方面的投入還遠遠不夠。

反觀國內，在大型商用飛機領域，目前國產(chǎn)大型客機C919已經(jīng)通過了放飛評審會和高速滑行抬前輪測試，這也意味著C919已經(jīng)達到首飛狀態(tài)，即將于近期首飛。

對此，保羅·埃雷蒙科表示，“現(xiàn)在是航空業(yè)最令人興奮的時候，空客一直歡迎有更多的進入者，因為競爭使我們更加卓越。同時空客對我們現(xiàn)有的產(chǎn)品非常有信心，并且對未來的項目改進也有信心。”

據(jù)悉，空客目前在北京和深圳分別設有空客工程中心和創(chuàng)新中心，目的是為接近和獲取中國創(chuàng)新熱點地區(qū)的資源，比如技術能力和合作伙伴等。每年空客對研發(fā)的投入大約在30億歐元。