有趣的盈利辦法和持續下滑的總收入

2016年，中鐵總公司稅后利潤10.76億元，較2015年6.81億元增加58%。取得這個“驕人戰績”的手段卻極為有趣。

1、 鐵路公益性補貼。根據中鐵總公司2016年報，中鐵總稅前利潤-11.73億元。而在此之前，《中國鐵路總公司2016年上半年審計報告》披露，當時其稅后利潤-72.95億元。虧得一塌糊涂。甚至到了2016年第三季度，中鐵總虧損額依舊高達55.77億元。

中鐵總債務逼近5萬億

泡沫帝國注意到，中鐵總人士告訴CX記者，每年最后一個季度中鐵總均會得到一筆鐵路公益性運輸的國家補貼，該筆補貼是中鐵總利潤由負轉正的根本原因。

例如2014年前三季度，中鐵總凈虧損為34.42億元，最終全年凈利實現6.36億元；2015年前三季度，中鐵總凈虧損為94.35億元，全年凈利實現6.81億元；

2、 所得稅為負對沖獲得正利潤。根據中鐵總2016年報，中鐵總2016年所得稅-22.49億元，因而凈利潤“轉正”，實現10.76億元。甚至較2015、2014年的6.81億元、6.36億元稅后利潤，大幅提高。

即便如此，應該注意，中鐵總2016年總收入其實繼續減少。2016年為9074.48億元，2015年為9162.58億元，2014年為9948.53億元。這個趨勢令人擔憂。

慶幸，中鐵總2016年運輸收入終于止跌。2016年，中鐵總運輸收入合計5928.36億元，同比增加1.56%。

媒體總結發現，這是中鐵總成立以來運輸收入首次取得增長。其中貨運收入2154.11億元，同比降幅由去年的-10%至縮小至目前的-6.83%；客運收入2817.47億元，同比增加12.41%。

目前，客運收入已經反超貨運收入663.36億元，而在2016年三季度，這個差值為644.84億元。這也是近3年來中鐵總的客運收入首次超過貨運。

中鐵總客貨運輸收入情況與當前鐵路運輸形勢吻合。北京交通大學教授趙堅先生對《每日經濟新聞》記者分析，煤炭占鐵路貨運量的一半以上，煤炭需求下降是鐵路貨運收入降低的原因之一。

同時，這也凸顯出快（高）速鐵路客運系統成網、消費習慣培養形成后，客運收入逐步攀升。

有媒體甚至還分析稱，高鐵的盈利能力正在逐步顯現。2015年，京滬高鐵凈賺66億元，滬寧、寧杭、廣深高鐵也已經分別實現凈利潤6.41億元、1.01億元和1.77億元。其中，京滬、寧杭、廣深都是在2015年實現扭虧為盈。

換言之，歷經長達10年的高速建設和發展，中國高鐵盈利圖譜已具雛形，去年至少已經有6條東部沿海線路實現盈利。

京滬高鐵運營三年來即實現盈利等上述例子，總是被列舉，此論其實并不全面。

1、 首先京滬高鐵沿線經濟發達、人口密集、收入水平較高，京滬高鐵每天開行對數超過100對。這樣的地區，別說中國，全世界都找不出幾個；

2、 其次，這一消息其實迄今為止，在中鐵總公司的詳細財務報表里并沒有予以確認。作為極為龐大的央企，中鐵總詳細的財報（粗略的有）根本沒有對外發布過；

3、 另外，正如北京交通大學教授趙堅先生撰文所言，京滬高鐵公司只擁有高鐵線路，沒有高鐵動車組、沒有高鐵的運營和維修人員，只有京滬高鐵公司向相關鐵路局支付的委托運營費能夠覆蓋后者成本的情況下，才能說京滬高鐵真正實現了贏利，這需要中鐵總提供高鐵的運營和維修成本數據。