28日上午，廣東省十二屆人大四次會議上，深圳公安局長劉慶生表示，西方發(fā)達國家規(guī)定民警下班要開警車回家，提高見警率增加百姓的安全感。目前深圳也向有關方面提出來，想嘗試民警下班開警車回家。

公安部此前一再強調，要提高“見警率、管事率”。這種背景下，深圳警方希望民警下班開警車回家，有一定合理性。不過，這在時下中國有多大可行性呢？值得商榷。

首先，在我國，公車私用等三公消費一直備受社會關注，“警察開車回家”難免涉及接孩子接老婆、參加私人宴請等私人用途，若兩者界限不清，警車私用現(xiàn)象勢必難以避免，甚至不斷泛濫。

其次，雖然“見警率”不高普遍存在，但“警察不開警車回家”卻不是主要原因，根本原因還在于，背后一系列深層次的管理體制機制問題，如公安機關警力配置得不夠科學合理——機關警力較多，基層一線警力相對匱乏；再如警種數(shù)量過多，不同警種之間存在機構重疊、職能交叉等問題。

而與我們不同的是，美國警車特別忙碌，每周7天，每天24小時連軸轉，美國警察向民眾提供的服務數(shù)量、類型特別繁重，包括緊急救助、辦理證照、提供信息、解決爭吵、失物尋找等服務，以及一般安全職能，美國的警察幾乎就是中國巡警加交警，而我們卻并非如此。另外，警車可以開回家，是否也就意味著民眾可以找任何你遇到的警車求救，那么，是否意味著我們的警察就因此承擔了無限責任，是否要因此而大量犧牲掉自己的私人生活時間。廣大基層警察是否也樂意這樣？

因此，筆者認為，民警能否把警車開回家，還需要集思廣益，多聽聽警察自己、納稅人的意見，畢竟中國警察制度與美國警察制度之間差異巨大，以免“橘生于淮北變?yōu)殍住薄?/p>

□張貴峰（職員）