記者了解到，業內所稱的“份子錢”即承包金，并不是都由公司收取，而是包括代收代繳的相關費用，如經營權費、營業稅、保險等等費用。

　　對杭州的出租車司機來說，份子錢直接關乎到他們的收入，在乘客數量下降的時候，份子錢就成了出租車司機最大的負擔。

　　與承包金息息相關的則是政府收取的“經營權有償使用費”。

　　對于此次取消經營權有償使用費的大手筆，何廣云認為，政府就是要不斷降低企業運行成本及駕駛員的成本，即降低份子錢。

　　許增期也表示，經營權有償使用費不收了，駕駛員的成本降下來，他們的負擔就能減輕。

　　此前，浙江義烏就已經邁出了被認為是國內出租車改革“破冰之舉”的第一步。其中就涉及“營運權有償使用費”。

　　據報道，2015年，義烏出租車司機的“營運權有償使用費”將從1萬元降低到5000元，過去幾個月多收的部分也將退還出租車司機，2016年將全面取消出租車“營運權有償使用費”。

　　“取消營運權有償使用費，動的是政府的奶酪。”當地交管部門的有關人士接受媒體采訪時就曾說。

　　雖然政府讓出“奶酪”，增加了出租車司機的收入，但在吳偉強看來，通過取消經營權有償使用費來提高服務水平是個偽命題，“這一改革并不一定能夠提高出租車行業的服務意識和水平，因為服務水平是需要整體設計的。”

　　吳偉強在看完出租車改革方案之后表示，專車的改革方案才是重中之重，是決定出租車能夠跟專車競爭的決定因素，“最后要看專車平臺如何建立，如果專車平臺做的不好，出租車又要重新回到原來的壟斷狀態。”

　　杭州出租車如何不淪為“明日黃花”？

　　在出租車司機看來，杜絕私家車進入營運市場，不打價格戰，出租車才能活的下來。

　　這一觀點，在早期也是很多出租車業內人士的訴求。但是，隨著市場的發展，大勢難違。

　　而此前媒體報道稱，未來私家車或可以通過將車輛性質改成運營車輛、司機獲得從業資格證的辦法獲得合法性。

　　一旦私家車獲得合法身份，在同樣的消費者面前，擁有更大優惠的“私家車”明顯較出租車更有市場。

　　吳偉強表示，傳統出租車運營是碰運氣，老百姓什么時候能夠打到車要碰運氣，碰上運氣后說不定還要受氣，“這種方法不改，怎么去競爭。”

　　“我們也在反省。”戴金明如今也更加理性。據了解，杭州出租汽車集團還推出了“一倡導、二杜絕、三必須、四做到、五個一”公開服務承諾，其中包括杜絕“拒載、多收費、惡意繞道”等，對老百姓較為關注的出租車問題進行規范。

　　許增期作為行業協會人士對于這次出租車改革中的產權確權予以了好評，他出租汽車集團的成立是把產權清晰的企業整合在一起，然后對產權不清晰的企業進行車主確權。

　　“(這是)這幾年一直困擾出租行業的問題。”許增期說，此次改革或將這類車子確權給司機，政府就10:3比例再讓企業去購買出租車。

　　出租車自身問題緩解，市場占有率卻并不一定增加。許增期說，即使出租車改革方案出來，還要等待專車改革方案出來，兩者還要磨合，出租車行業回暖也要一到兩年左右。

　　戴金明還告訴記者，除了“大眾出行”，集團還建立一個互聯網+新型出租車管理模式；未來將由正規的出租車公司成立一家網絡預約車平臺，這個平臺的車型高于出租車，專門服務白領階層，提供門對門服務。

　　那么，出租車邁入互聯網能否重新虜獲一批消費者？

　　吳偉強還是持有觀望態度，他認為，杭州出租車要承擔起責任，勇于迎接新技術的挑戰，出租車企業要轉換概念，改變壟斷獲利的習慣，考慮好是基于自己公司利益還是老百姓需求出發。“立場決定思路，思路決定方法。”