目擊者說

　　微博網友@劉俊目睹了事件經過。他于11月6日19點08分發表微博稱：“地鐵五號線惠新西街南口站一名女性被夾在安全門中間，開車走了導致該女當場死亡。”

　　劉先生告訴財新記者，在事故發生后三分鐘左右，他走出了地鐵站，發布了這條微博。他表示自己當時并不能確定當事人是否死亡，僅僅是主觀判斷。

　　劉先生介紹，“我（等車的地方）和事發車門是挨著的。大概七點的時候，我正在換乘，人很多。”

　　劉先生告訴財新記者，當時看到死者“被夾在安全門和車門之間，地鐵門和安全門都是關閉的。”他看到有人被夾在兩道門之間，“站在車外的人就開始拍安全門，七八個人就使勁地拍打安全門”。然而，“就一兩秒鐘車子就開走了，在我的視線中，車子開出去了，開沒了”，他說，“這個人就被車子帶走了，七八聲的巨響，被帶走的時候，大家都往邊上跑”。

　　由于場面太過驚悚，據劉先生敘述：“周圍的人都嚇傻了，有一個學生模樣的人被嚇得狂叫，往邊上跑，邊上的人都跑開了，因為聲音真的很響。”

　　事發時，劉先生表示出事車門邊上并無工作人員。“邊上一個工作人員都沒有，也沒有引導員。” 他推測大概三到五分鐘后，來了兩個警察，七八個工作人員，把事發地圈了起來，他們隨后打開安全門，“找那個人去哪兒了” 。

　　北京地鐵運營部一位工作人員對財新記者分析，這件事“不應該發生，一定是好多環節都出了問題”。

　　首先是設備的安全性和可靠性問題。“無論是屏蔽門還是車門都是夾不死人的，因為門上有傳感器，有人就會打開。”這位工作人員說。如果是人被夾在屏蔽門和車門之間，“應該在屏蔽門和車門之間加裝感應裝置”。他認為，北京地鐵不應“一味追求正點率和縮短發車間隔時間，更要考慮設備的維護和保養”。

　　第二，“乘客被夾，應該有站臺工作人員及時和司機溝通”。上述這位運營工作人員介紹，新線開通時往往站臺工作人員更為謹慎，“時間長了可能就麻痹大意了”。他質疑：“在整個過程中沒有站臺工作人員看到意外嗎？他和司機有沒有一個互動機制？司機有沒有進行車門檢查？”

　　第三，這為運營工作人員認為地鐵站需要加強安全監控。目前包括地鐵五號線在內的多條地鐵線路都沒有車身側面的監控攝頭，僅在車頭和車尾裝有監控。“一旦發生意外，很難還原過程。”他提議，應該落實嚴謹的監控制度，在每個站臺，只有地面觀察人員和監控攝頭都沒有發現意外情況時，才能發車。

　　財新記者趕到了地鐵事發地，但多位站內工作人員均拒絕透露有關事故的詳情。財新記者同時趕赴救治醫院，但醫院也未能提供更多信息。

　　至于女子被送往中日友好醫院時是否已經死亡，有關各方說法不一。

　　據《新京報》報道，中日友好醫院主診大夫稱，女孩被送過來時還有心率還有呼吸，但經過搶救后不治身亡。他說，女孩體外沒有明顯外傷，但有淤青，身上多處骨折，“胸腔都是軟的，肯定被擠到了。” 北京地鐵發布的官方消息也稱女子是在醫院經搶救無效身亡。

　　不過，當財新記者來到醫院了解情況時，醫院表示所有的情況已經公開發消息做出了說明。11月7日凌晨中日友好醫院新浪官方微博消息稱：“今晚在北京地鐵5號線受傷害女子被送來醫院時，呼吸心跳已經停止，雖經積極搶救，予以心肺復蘇約1小時，無效，死亡。為年輕的生命逝去而默哀。 ”

　　院方拒絕透露其他相關信息。財新記者沒有在醫院看到死者家屬。