自從去年本市對重型柴油車實行閉環管理措施以來，一年8個月的時間里，共有20.02萬輛次的超標車進入黑名單，平均一個月1萬輛次。那么，如何讓車輛持續保持達標排放狀態？不僅需要達標的車、達標的油，還需要合理的使用和維護。

移動源污染大貨車占一半

從2018年北京新一輪PM2.5源解析分析來看，在本地污染排放中，移動源位列榜首，占比45%，其中移動源各部分占比又各有不同。

數據顯示，在移動源中占比最大的，當屬在京行駛的重型柴油車，占比達到32%；其次是汽油車排放占29%；另外，進京及過境柴油車排放占18%、非道路移動機械排放占14%。如果把重型柴油車都拎出來，那在京行駛的重型柴油車加上進京及過境柴油車的排放，占比達到50%。

機動車排放的污染物含有數千種物質，通過一次生成和二次轉化，產生一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物等。其中碳氫化合物包括部分致癌性烴類化合物，進入人體后產生慢性中毒。而碳氫化合物和氮氧化物發生光化學反應后，也能轉化生成二次有機氣溶膠，對臭氧和細顆粒物的生成有重要影響。

此外，由于移動源的排放大部分屬于低空污染，正好處于人們的呼吸帶上，所以對人體健康的影響更加直接。

閉環管理將超標車攔在京外

對重型柴油車這個污染的“罪魁禍首”，從2018年4月起，北京市繼續加碼治理執行“閉環”管理。這一招，既能對北京本地的一部分超標車進行精準執法，也能及時攔截超標的外地車，促進超標車輛復檢。

北京市生態環境局機動車排放管理處副處長連愛萍介紹，以前針對外地的超標車，超標車執法被處罰后只能勸返，許多車主或司機如果不及時維修車輛，繼續超標上路行駛，會繼續造成污染；執行閉環管理后，生態環境部門和交管部門合作，但凡發現外地車輛超標，如果沒有經過復檢合格確認，一律不能辦理進京證。“這么一來，相當于把污染源攔截了，也促進了對外地超標車輛的有效治理?！?/p>

處罰一向不是最終目的，促進車輛排放達標才是最關鍵的。執法人員發現，通過執行閉環管理，無論是北京本地車，還是外地車輛，排放結構都明顯優化升級。

數據顯示，從2018年4月至今年11月，共有20.02萬輛次的超標車進入黑名單(外地11.41萬輛次，本市8.61萬輛次)。有2.69萬輛次外地超標車，因為復檢不合格，被攔在了京外，有13.18萬輛排放超標車經過維修復檢合格，減排效果顯著。

而在北京本地，對一些上過黑名單的運輸大戶企業，生態環境部門持續入戶精準檢查，不停地公示、掛賬，很多超標車輛都已經完成了更新換代，要么升級改造，要么徹底換成了電動車。

車油都合格為何排放超標

在機動車的排放標準和油品標準方面，北京一直都走在全國前列。但開上達標的機動車、加上達標的油品，為何也會出現機動車超標排放的情況？不少市民發現了這樣的問題，提出疑問。

記者從市生態環境局了解到，機動車排放超標是有誘因的，從機動車自身來說，如果超過了車輛排放控制裝置的有效壽命或正常壽命周期，車輛排放肯定會超標。每輛車都帶有尾氣凈化器等排放控制裝置，用于控制機動車排放污染。而不同的排放標準、不同重量的車輛排放控制裝置，有效壽命周期也是不同的。比如對小轎車來說，國四和國五標準為行駛里程10萬公里或使用時間5年(以先到為準)，國六標準為行駛里程16萬公里或使用時間12年(以先到為準)。

在日常使用中，如果車輛不正常使用，比如超載行駛、使用劣質潤滑油或者經常低速、急加速減速行駛等駕駛習慣，都會造成車輛排放超標。而且，對于國Ⅳ及以上排放標準的重型柴油車，需要車主定期添加車用尿素溶液，確保排放達標。即使有些車輛年檢合格，但由于不正常使用或者維護保養不到位等原因，也會排放超標。比如未正常保養或保養不到位不規范，不但發動機磨損嚴重，其他一些設備也會同步劣化，這樣就算排放控制裝置在有效壽命周期內，車輛也會排放超標。