戴姆勒旗下共享汽車品牌car2go將于6月30日全面停止在中國的運營，此前“友友用車”“麻瓜出行”“途寬易”等共享汽車平臺陸續“出局”，擁有數百萬用戶的途歌也因經營困境多次被合作伙伴起訴凍結資產……近年來，巨大的市場“蛋糕”吸引眾多資本進入共享汽車領域，但平臺數量和規模快速擴張導致“洗牌”加劇，服務能力建設滯后導致用戶體驗差。那么，下一步共享汽車將駛向何方？（6月9日新華社）

共享單車“燒錢”大戰基本結束，大部分共享單車企業淘汰出局，市場歸攏到幾大單車企業手中，在形成區域市場壟斷的現狀下，為了生存和實現盈利，共享單車“漲價潮”已不可避免，這也是新興行業從狂熱到冷靜的表現。目前，共享汽車的“燒錢”大戰正酣，有不少共享汽車企業已敗下陣來，或將重蹈共享單車的覆轍，“駛向”共享單車的老路，我們拭目以待。

據羅蘭貝格戰略咨詢公司分析預測，2025年中國分時租賃汽車將達到60萬輛；未來中國共享出行將達到每天3700萬人次，對應的市場容量高達每年3800億元，潛在需求帶來的關聯市場容量，有望達到1.8萬億元。這塊誘人的巨大市場“蛋糕”，吸引眾多資本進入共享汽車領域，一些大型國有車企也重金“殺入”，“燒錢”大戰愈演愈烈。然而，目前全國共享汽車企業已超過50家，且大多還處于大規模投入期，都沒有實現盈利。由于運營成本高，一旦資金鏈斷裂或難以為繼，像一些出局的共享單車企業一樣，無力維持正常運營，用戶押金難退，淘汰出局將是其最終的命運。“友友用車”“麻瓜出行”等共享汽車平臺紛紛出局，就是這樣的例證。

與共享單車低成本“圈錢”不同，共享汽車的運營成本高，收取用戶的押金也不菲，少則上千元，多則數千元。但是，光靠挪用押金來維持運營，如果沒有足夠多的用戶，恐怕也堅持不了多久。一部分運營者為了降低運營成本，在車輛保養和維護及用戶服務等方面，就會“缺斤少兩”，導致用戶體驗差，車輛破損或出現故障也到不到及時維修，或在計費上“做手腳”損害用戶利益，從而造成用戶不斷減少，形成一個惡性循環，敗走“麥城”便是必然趨勢。因而，共享汽車運營者只有注重提升服務質量，為用戶提供性能安全良好的乘用車，才能吸引越來越多用戶，并利用平臺和車輛多渠道增收，而不是一味從用戶身上“薅羊毛”，才能立于市場不敗之地。

毋庸置疑，用戶使用共享汽車應當愛惜車輛，有闖紅燈等違法交通行為要主動接受處罰。然而，現實生活中，有用戶駕駛共享汽車飆車、漂移或惡意破壞，造成車輛損壞嚴重，加大了共享汽車維保成本。而一些用戶亂停亂放、拒絕處理違法交通行為，也讓共享汽車運營者非常頭疼。因而，交警等執法部門有必要依法規范和約束用戶，對駕駛共享單車有闖紅燈等違法交通行為，由共享汽車企業提供數據支持，交警部門納入管理和錄入交通違法處理系統，不讓違法駕駛人逃避處罰；對惡意破壞車輛的用戶，根據情節輕重予以相應法律制裁，甚至追究刑事責任，才能起到警示教育和震懾作用，這對規范共享汽車市場和保護運營者合法權益，均具有積極的現實意義。

共享汽車是“燒錢”的新興行業，有“先驅”，也必然有“烈士”，經營不善被淘汰出局屬正常現象。交通運輸部、公安部等多部門聯合出臺的《交通運輸新業態用戶資金管理辦法（試行）》已于6月1日起正式實施，對運營企業使用用戶押金有著嚴格的約束，并要求運營企業提供便利、及時的資金退還方式。共享汽車運營者應盡快擺脫“押金為王”“燒錢補貼”模式，避免重蹈共享單車的覆轍。