一方面是促進ETC普及，一方面是提高ETC服務的覆蓋率。

按照《實施方案》要求，鼓勵ETC在停車場等涉車領域應用，2020年12月底前，基本實現機場、火車站、客運站、港口碼頭等大型交通場站停車場景ETC服務全覆蓋。推廣ETC在居民小區、旅游景區等停車場景的應用。

明年7月起新車應在選裝配置中增加ETC 

《實施方案》提出，在今年底前完成ETC車載裝置技術標準制定工作。自2020年7月1日起，新申請批準的車型應在選裝配置中增加ETC車載裝置，供用戶自主選裝。

此外，營運車輛也將率先加裝車載ETC裝置安裝。在今年年底前，完成客運車輛、租賃汽車、公路貨運車輛等營運車輛安裝使用ETC。修改完善出租車計價器相關標準，準許ETC設備與出租車計價器之間通信，不斷提高乘客獲取ETC通行費發票、出租車費發票的便利性。

公安部交管局數據顯示，截至2018年底，全國轎車保有量超過2.4億輛，目前安裝ETC車載電子標簽用戶僅有8000多萬輛。

按照規劃，2019年底前，各省份高速公路入口車輛使用ETC比例達到90%以上。如果全部落地，國內需要安裝車載電子標簽的車輛將超過一億輛，市場空間巨大。

《實施方案》提出，2019年12月底前，發行方完成與新修訂的《收費公路車輛通行費車型分類》不符的ETC車載裝置換發工作。從2020年7月1日起，新申請批準的車型應在選裝配置中增加ETC車載裝置。

同時加快現有車輛免費安裝ETC車載裝置。依托商業銀行網點以及汽車主機廠、4S店、高速公路服務區和收費站出入口廣場等車輛集中場所，增加安裝網點，方便公眾就近便捷免費安裝。ETC將逐步實現汽車全覆蓋。

取消省界收費站不是取消收費

事實上，推廣ETC是為了實現今年《政府工作報告》提出的“兩年內基本取消全國高速公路省界收費站”的目標，但取消省界收費站并不是取消收費，而是使得路面更加暢通的一種方式。

此前交通運輸部選擇江蘇和山東、四川和重慶作為試點，取消了15個省界收費站。例如，2018年12月28日，在G93成渝環線高速遂渝段原樓房溝收費站，整個站點已經被全部拆除，所有的汽車可以直接通過，無需像原來一樣降速、排隊、繳費再通過。

統計顯示，正常通行情況下，客車、貨車通過省界的時間分別由原來的15秒、29秒減少為取消后的2秒、3秒。

在5月28日發布會上，吳春耕特別指出：取消高速公路省界收費站，只是通過技術手段實現車輛跨省行駛時不停車快捷交費，是收費方式的改變，而不是取消收費。“取消高速公路省界收費站后，給大家帶來的最大變化就是開車行駛高速公路，能夠一網通行、一路暢通、一腳油門踩到底，擁堵少了，出行更順暢。”(完)