據3月20日《廣州日報》報道，近日，廣東省廣州市民政局印發實施《廣州市地鐵車站命名規則》，其中規定，地鐵車站命名不得使用樓盤（小區）、企業字號、商標名稱以及商業性建筑物（設施）名稱。

目前，全國已有30多個城市開通了地鐵，其中不少城市的地鐵車站存在使用樓盤、企業字號、商業性建筑物命名的情況。同時，不少城市的公交車站也使用了樓盤名稱、企業名稱等。這類現象曾經引起過爭議，但最后往往不了了之。

這種現象既有歷史原因也有現實因素。很多年前，由于一些新建地鐵車站附近只有商業樓盤和工廠，沒有其他公共機構，再加上命名缺乏制度規范，于是就用樓盤和企業字號來命名。當然，那時這種命名大多不收取費用。

而近年來一些城市地鐵站使用樓盤等命名，多是出于商業考慮。比如2016年武漢7個地鐵站率先冠名，涵蓋大型醫院、商場和樓盤。之所以這么做，是武漢地鐵集團屬于自負盈虧，通過拍賣站點冠名權以實現盈利，上海、重慶等城市均有先例。

但地鐵站名商業化的弊端不少。一來，容易造成站名混亂。既然是商業化冠名，必然有一定期限，一旦冠名到期后商業機構不再冠名，地鐵站就得更名，如此容易給乘客帶來不便。二來，如此命名不夠嚴肅，容易影響城市形象。

因此，廣州禁止用商業色彩濃厚的名稱命名地鐵站，既能防止站名混亂，也能保持站點的公益性。其他城市對此也應該有所考慮和反思，進而形成共識。

需要指出的是，既然禁止地鐵站用樓盤命名就不能給變相操作留有余地。比如，有的城市雖然禁止以國內外企業名、產品名和商品名為軌道交通站點等城市公共設施命名，但依然存在打擦邊球的情況。要想防止這種變相操作，一方面，正式確定地鐵站名之前，應公開征求市民意見，如果有人質疑應該及時討論是否有必要更改。另一方面，要查查這種操作背后有沒有違規行為或者不正當的“交易”。

而要從根本上杜絕地鐵站名商業化，則要積極鼓勵地鐵公司在合理合規的情況下進行創新，增加盈利渠道。其實，地鐵作為城市重要交通工具，商業開發的空間還是很大的。當然，也可以對地鐵公司加大補助力度，減輕其營收負擔。

作為城市來說，應該充分用好地鐵站、公交車站這類公共資源，來展現城市的歷史、文化、風貌等，進而提高城市的品位和魅力。時下，地鐵已經成為城市的重要“窗口”，如何充分利用這個“窗口”，值得研究。

其實，地鐵站用樓盤等冠命，賺的是小錢，而用好地鐵站名，賺的則是大錢——提升城市形象后，既有利于吸引游客，也有利于吸引人才創造財富。何樂而不為？