建或不建，這是個問題

40年里，交通方式發生了天翻地覆的變化。然而很少有人知道，在幾十年前，建不建高速公路，都還存在爭議。

1978年，我國公路總里程只有89萬公里，公路標準低、質量差。“當時干線公路雖然有些鋪上了渣油路面，但因標準低，平均行車時速只有30公里。”原交通部副部長王展意回憶道。

40年交通巨變

公路運輸條件差影響了各地物資的運輸。原交通部總工程師楊盛福還記得當時各地發來的一些電報：江西井岡山的毛竹運不出來，眼睜睜看著爛在山里；陜西安康地區木耳大量積壓，老百姓拿來墊炕……

上世紀80年代初，在討論改革開放形勢下如何緩解交通運輸緊張狀況和發展交通運輸的一個研討會上，仍有兩種觀點針鋒相對：一種觀點主張延續過去30多年的以鐵路運輸為主的“老路子”，理由是高速公路投資大、占地多；另一方觀點則主張各種交通運輸方式統籌規劃、協調發展，建立起我國的綜合交通運輸體系。

直到1989年，原交通部在沈陽召開了一次會議，才明確了中國必須修建高速公路。1993年6月，原交通部、全國各省（區、市）分管交通的領導、交通廳（局）長在山東召開全國公路建設工作會議。此后，我國高速公路建設開啟了跨越式發展。

在很多交通人看來，高速公路的建設是一個解放思想的過程，而每一次給人們帶來便利的交通變革都是與時俱進的結果。

“惟改革者進，惟創新者強，惟改革創新者勝。”原交通部副部長胡希捷曾在一篇總結改革開放40年交通事業發展的文章中寫道。