“有時候掃開才知道是壞車，有鏈子掉了的、腳蹬子撞歪的、剎車不靈甚至有輪子不轉的，但錢已經扣了又不能退，能湊合騎的我就湊合騎，不能騎的只好放棄了，還白浪費了一次用車費用。”用戶李先生說，還有好多人在共享單車上加私鎖，把二維碼涂掉，共享單車成了“私人單車”。

據媒體報道，上海市街頭完好的共享單車數量不到60%，上海市自行車行業協會秘書長郭建榮介紹，“行業標準要求上市運營的共享單車完好率應該達到95%以上。從目前的運營情況看，（相關企業）肯定不達標。”

共享單車損壞率高，一定程度上是此前無度競爭留下的后遺癥。有知情人士介紹，ofo小黃車與摩拜在擴張競爭時，快速上線了一批車輛，這批車輛折損率較高，加之風吹日曬，騎行體驗不盡如人意。

另外，共享單車一般投放使用三年應更新或報廢。以此來看，最早一批投放的車輛使用時期已超過兩年，加之日曬雨淋、人為破壞，這些共享單車騎行體驗變差也有章可循。

8月14日，摩拜方面告訴新京報記者，隨著運營時間和騎行里程的增長，車輛產生損耗，不少車輛面臨維修及報廢。摩拜單車將與資源回收行業合作，推進共享單車的回收及資源再生利用等合作，打造共享單車的批量拆解和回收再利用產業。

除了損壞，也有不少單車散落在河道、廢棄廠房甚至五環路等地方。去年底，杭州市下城區在清理河道時，從淤泥里發現了包括ofo、哈羅、小鳴單車等各個牌子的單車200多輛。

共享單車為什么會走進“墳場”？

據車輛監測數據，在北京局部區域共享單車的月活躍度不足50%，近一半車輛處在閑置狀態；成都市有35%的共享單車處于不活躍狀態。大量的共享單車損壞或無法使用影響市政交通，于是各地出現了不少共享單車“墳場”。

今年7月底，攝影師吳國勇利用半年時間，走訪北京、廈門、武漢等20多個城市，拍下32個共享單車墳場，用圖片、視頻等形式展現了共享單車“墳場”的震撼景觀。

日前，新京報記者來到北京一處共享單車“墳場”。該場地占地約40畝，堆滿了各種品牌的廢舊共享單車。當地一位村民稱，這里停放著近10萬輛共享單車，“每天都有三輪車將收集的廢舊單車送過來”。

在記者街頭采訪的過程中，不少用戶認為共享單車“墳場”的出現是企業管理不善造成的，“不管單車放在哪兒，定位都能查到并進行整理啊，車堆得到處都是，我覺得是廠家回收不及時”，林霞說。

共享單車“墳場”的出現確實與企業過量投放分不開。有業內人士告訴記者，面對無序亂放的共享單車，一些城市管理部門對車輛進行收集整治，并對管理不規范企業進行處罰。但有些企業車輛太多，根本管不過來，也就放任不管了。

不少單車被丟進“墳場”，與運維跟不上也有很大關系。

一些城市對共享單車運維員配比做出過規定，比如杭州要求，運維人員配備標準為120輛單車配備1名運維人員；武漢要求按照不低于車輛投放量千分之五的比例配備運維人員。而隨著共享單車“退燒”，資本不再青睞，不少企業縮減了運維投入。

新京報此前報道，2018年春節后，共享單車大量運維人員被辭退。據一些運維人員介紹，目前共享單車公司普遍采用第三方外包的方式來做運維，克扣工資、突然辭退等普遍存在。這也導致了共享單車運維人員大量流失。

互聯網分析師季城認為，共享單車丟進“墳場”不僅浪費資源，也污染環境。但如何回收利用多余的共享單車考驗企業與相關部門。

“大部分是銹的，也有很多是新的，但日曬雨淋慢慢就不能騎了。”面對“墳場”里五顏六色的共享單車，村民覺得很可惜。

中國政法大學傳播法副教授朱巍認為，共享單車“墳場”不能只靠“處罰”解決，需要回歸市場處理，如由用戶認領可獲優惠券獎勵等，既解決了“墳場”問題，也提高了車輛活躍度與存量。

新京報記者 陳維城

實習生 游佳穎 陳詩怡

王殊藝 位威