保車不僅限哈爾濱，司機沿貨運線路收集各地保車人聯系方式備用，鶴崗到遼寧、河北一路“綠燈”

7月中旬，一輛超載大貨車通過河北秦皇島市一處交通執法檢查站。多名貨車司機稱秦皇島查得嚴，成了司機“必保”之地。新京報記者 李明 攝

半個月前的一段時間里，哈爾濱貨車司機劉松在“大貨司機”微信群里常聽到同行傳來消息：“某某路段嚴查，保不了車了。”

“保不了車”的原因，就是哈爾濱市針對“瘋狂大貨車保護傘”展開了查處行動。

包括劉松在內的貨車司機，對“保車”都不陌生。劉松常年在哈爾濱市的一個糧庫往返各地運貨，由于貨車超載過多，“保車”是家常便飯，“一趟活兒要花兩千保車費”。“瘋狂大貨車”不僅限于哈市，千里外的煤城鶴崗，每天也往遼寧、河北等地運送煤炭，普遍超載2-3倍，然而卻并不會因此帶來損失，因為“到哪兒都有保車的”。

在哈爾濱嚴查事件之后，新京報記者跟隨拉煤的貨車司機李國一路暗訪發現，一輛超載50余噸的煤車，從鶴崗出發，跨越四省多地后，順利到達河北。深諳各地路況的司機要么刻意躲著交警，要么靠當地“保車人”過卡，一路暢行。

超載：

“運費低，按標噸拉貨只能是虧錢”

劉松不到20歲就成了一名大貨車司機，10多年來一直以此為生。

哈爾濱市內的一處糧庫，是劉松每月的裝貨點，裝一車玉米拉往山東，十天一來回，一個月跑三趟。他告訴記者，在糧庫，所有的大貨車都超載：“按照標準噸位，我們這種6軸大貨車只能拉20多噸貨，但是我們都是拉80噸左右，有的甚至拉120噸。”

劉松的貨車在圈內被稱作“大噸位”，由于運費是固定的，許多車主為了多掙錢，便會選擇鋌而走險。

在黑龍江，糧食和煤炭是長途貨運的主要力量。在黑龍江北部的煤城，“大噸位”貨車更為常見。李國在鶴崗開了十余年煤車，大多拉往河北省，東家常換，噸位卻不減。“我們一般拉七八十噸，有的拉上百噸。”據他介紹，鶴崗常年往返的大貨車，幾乎沒有不超載的。

“運費太低了，按標噸拉是虧錢的。”劉松算了一筆賬，從哈爾濱往山東拉玉米，一噸運費300元，拉標噸20多噸運費才6000多元，而中途的油費和過路費就已經接近這個數字，算上人工等成本，是虧錢的。因此，車主只得超載，“超載部分的運費才算是掙的錢，所以大家都愿意多拉。”

李國對此表示認同：“早年煤的運費300多元一噸，現在已經降到270了，所以超載得越來越多。”

事實上，對于超載運輸，我國法律有嚴格規定。

根據《道路交通安全法》相關規定，劉松和李國駕駛的6軸大貨車，總質量限值49噸。去掉車身10余噸的重量，載貨也就30噸左右，也就是說，他們的貨車長期超載200%以上。根據規定，貨運超載100%以上的，罰款2000元，扣3分，同時可扣留車輛。

2011年7月1日施行的《公路安全保護條例》也對公路超限運輸有嚴格規定，對1年內違法超限運輸超過3次的貨運車輛，由道路運輸管理機構吊銷其車輛營運證；對1年內違法超限運輸超過3次的貨運車輛駕駛人，由道路運輸管理機構責令其停止從事營業性運輸；道路運輸企業1年內違法超限運輸的貨運車輛超過本單位貨運車輛總數10%的，由道路運輸管理機構責令道路運輸企業停業整頓；情節嚴重的，吊銷其道路運輸經營許可證，并向社會公告。