中新網記者注意到，近年來，除北京外，包括深圳、上海等多座城市紛紛在車輛自動駕駛領域“試水”，地方及國家層面也陸續出臺相關文件，研究和規劃未來智能汽車相關領域的發展。

多地“試水”自動駕駛 北京將建自動駕駛測試路

1月3日，北京市交通委相關負責人介紹，北京首條自動駕駛測試路將落地亦莊。

據悉，除了部分試點道路，未來，北京將對道路設施進行改造，推廣無人駕駛技術，讓“車路協同”。此外，北京還將對道路的信號、標志、標線等進行改造，讓無人駕駛車輛可以識別。

其實，在車輛自動駕駛領域“試水”的城市并非只有北京，上海、深圳、重慶等地近年來也有所行動。

例如，中國首個“國家智能網聯汽車(上海)試點示范區”封閉測試區早在2016年6月就在上海嘉定正式開園。該示范區可為無人駕駛、自動駕駛和V2X網聯汽車提供眾多場景的測試驗證。上海由此成為中國首個智能網聯和無人駕駛試點城市。

2017年12月2日起，搭載“智能駕駛公交系統”的深圳巴士集團公交車開始進行試驗運行。測試線路單程全程1.2公里，車速10至30公里/小時，途中設有海梁、深巴、福田3個站。

此外，2017年12月，重慶市經信委也透露，重慶將分三期建設首個全階段智能網聯汽車測試示范區。據介紹，該示范區三期工程擬于2019年在兩江新區、渝北區等區域，建成融合5G通信，覆蓋城市、山區、高速、隧道和橋梁等道路場景的開放道路測試試驗區。

地方出臺規范：北京發布首個自動駕駛路試細則

隨著自動駕駛技術進入人們視野，其是否違規違法也引發人們討論。

目前的《道路交通安全法》還沒有把無人駕駛和機器人駕駛的問題納入，按照目前道交法規定，機動車必須由合格的駕駛員按規定進行駕駛。此外，在道路交通的設備、指揮以及引導方面，自動駕駛領域還處于空白。

有法律人士此前曾分析，因為法規盲區，無人駕駛可視為一種危險駕駛行為，一旦自動駕駛失控導致嚴重后果，車內乘員或要承擔相應的法律責任。

不過，在地方層面上，已經有一些指導性規范出臺。

去年12月，北京市交通委發布了《北京市關于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見(試行)》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)》兩個文件，這也是全國首個關于自動駕駛道路測試的指導規范。

上述《指導意見》和《實施細則》規定，在中國境內注冊的獨立法人單位，因進行自動駕駛相關科研、定型試驗，可申請臨時上路行駛。申請道路測試須具備自動、人工兩種駕駛模式，可在兩種模式間隨時切換。

在路測階段，不管車輛是否能完全自動駕駛，必須配置駕駛員應急。具體為，每輛車都要配備有一定駕齡經驗、熟悉自動駕駛系統的測試駕駛員，正常情況下，測試駕駛員監控車輛的運行，在特殊或緊急情況下，由測試駕駛員接管測試車輛進行駕駛操作，確保車輛行駛安全。此外，測試的車輛還必須安裝監管裝置，可以隨時監測駕駛員的駕駛行為。

有評論分析稱，北京市通過這份指導意見，明確表達出了一種支持新技術，理解新技術的態度，切實為自動駕駛技術的實驗提供了平臺和政策支持。