李士棟，中國鐵建十八局花久公路雪山1號隧道項目經理，他和他的團隊曾經有著7年的高寒地區隧道的建設經驗，但是還從來沒有在冰川堆砌物的多年凍土層修建過隧道。雪山1號隧道的建設，對他們來說將面臨著史無前例的挑戰。2013年7月，中鐵十八局三公司和中鐵五局的團隊在阿尼瑪卿雪山腳下，開始施工建設。

中鐵十八局花久公路雪山1號隧道項目經理 李士棟：當時開挖的時候，我們從地表以下一米五到兩米左右就開始遇到凍土，這個時候相當的堅硬，跟石頭一樣。但是挖出來以后，暴露在空氣中，兩個小時它就化掉了，這肯定對隧道成形是不容易的，它不能成洞，我們在泥巴堆里打隧道是肯定不成的，這時困難很大。

如何保持凍土的穩定性，避免隨著氣溫的變化而融化或凍脹，并且還不能破壞高原脆弱的生態環境，這是凍土隧道建設過程中面臨的一個巨大的世界性難題。

李士棟：我們把隧道挖開之后，肯定要混凝土封閉它，要它第一時間形成一個整體達到一個穩定的狀態。混凝土的最低溫度是5度，就是它強度有力的最低溫度，如果低于這個溫度，混凝土就會成凍豆腐一樣，而且后期的質量也不好。

隧道開挖后要采取噴射混凝土為主要支護手段及時進行支護，控制四周圍巖的變形和松弛，達到穩固的狀態才能進行下一步施工，這個步驟叫初期支護，是隧道施工建設中最重要的一環。凍土在零度以上會融化，噴射混凝土在5度以下就達不到強度。這一對矛盾怎么解決，究竟該如何取舍，成了橫在工程師們面前一個巨大的難題。

根據不停的實驗和監測，凍土在5度的時候能保持7個小時不融化。在高寒地區，為了創造一個恒溫的施工環境，不讓土層和圍巖受外界環境溫度變化的干擾，通常會在洞口搭建一個保溫棚，可是，如何讓保溫棚始終保持在恒溫的5度，又讓施工建設者們犯了愁。

李士棟：我們發電機它這個電是不穩定的，就是施工的時候，它是有一些變化的，只有這個火爐最笨的方法，它也是最有效的辦法。但是火爐的數量和火爐之間的間距需要不停的調整和測試。

李士棟：當時我們爐子少了不對，爐子多了不對，就是說距離遠了不對，距離近了還不對，就是哪怕我們就一米的試，一個爐子一個爐子增加的過程中就這么摸索。

曹校勇：在這個新的地質條件下，就是以前沒見過的條件，我們做的嘗試是成功的，也為以后的工程應該是提供了好的成功的借鑒意義，成功的意義。

零下40度施工三年 建設者用生命守護工程

雪山一號隧道地處阿尼瑪卿雪山腳下，年平均氣溫零下4度，最低氣溫零下40度，空氣中的含氧量只有平原地區的60%，而雪山一號隧道就是在這樣極端惡劣的環境下，整整建設了三年多的時間。

突然，施工現場停電，兩個隧道的通風口驟停，項目部副經理劉年香趕忙著急地打電話，讓馬上發電。在海拔4600米的高寒地區干活，隧道的通風口一刻都不能停。

中鐵十八局三公司花久公路雪山一號隧道項目副經理 劉年香：這個里面缺氧，如果是不送風進去，里面人就受不了，就空氣不好，必須24個小時要保證這個風機是通的。

為了保證通風口24小時保持通風，60歲的劉年香每天都要不停地往返于兩個隧道之間，每條隧道2000多米長，劉年香平均每天至少要走將近20公里的路程。

其實，60歲的劉年香2016年已經辦完了退休手續，可以離開這個高寒缺氧又條件惡劣的工作環境，但是對雪山1號隧道的感情卻讓他選擇繼續留在自己的工作崗位。

劉年香：好多這個內地來的，不適應這個環境，我們也適應環境了，所以我想順順利利地把這個工程干完，我也好安心地退休了。

代達元，剛剛大學畢業工作兩年，同事們都親切地叫他“小代”，現在是雪山一號隧道的一名技術員。他的工作是每天負責對現場操作的工人進行技術指導，確保每一個工序按照具體的技術標準和參數進行規范施工。為了趕工期，小代經常要加班，最多的時候每天要連續工作12小時，身體經常會吃不消。

中鐵十八局三公司花久公路雪山一號隧道項目技術員 代達元：咱這本來就是高海拔隧道，就是高原氧氣少，隧道里面就更少了，如果在隧道里面待久了就是胸悶，有時候會胸悶喘不過氣。

下午六點，天空飄起了雪花，小代回到了項目部簡易板房的宿舍。每次從隧道回到宿舍的第一件事，小代就是給口罩換濾芯，記者看到，口罩內原本雪白的濾芯已經吸滿了粉塵，變成了黑色。小代說基本半天就變成這樣，一天一般要用兩片濾芯。

隧道內長期漂浮大量的粉塵，也讓小代患上了結膜炎，三年多的時間，他的眼睛一直通紅，處于充血的狀態。

代達元：我現在這些藥物只能輔助著，它會讓惡化的速度緩慢一點，但是我這個病要根治的話，估計在高原說是治不好，得到氣候比較潤的南方去休養兩三年。

在雪山1號隧道內，青海省交通建設工程質量監督局的工作人員正在針對高海拔地區隧道進行專項檢查，這次檢查的是防水板和混泥土強度這兩項重要指標。

這次的檢查結果，讓一直小心翼翼站在一旁的李士棟松了一口氣，三年多的勞動成果終于得到了認可。目前雪山1號隧道全面貫通，已經可以通行車輛。

中鐵十八局花久公路雪山1號隧道項目經理 李士棟：我不敢說我們的技術是最先進的，但是在這樣艱苦的條件下，我們用1200個日日夜夜的堅持，打通了世界上海拔最高的高速公路隧道，用我們大膽嘗試的勇氣，戰勝了在多年凍土層上，隧道施工的這一世界性的難題，我覺得這就是中國人的智慧和力量。

半小時觀察：高速公路建設助力中國經濟高效運行

這幾年，如果要問青海的老百姓對哪些發展建設感觸最深，那回答一定是：身邊的路。今年7月份以來，青海省每個月都有一條高速公路通車。青海只是五年來中國高速公路建設快速發展的縮影。

五年來，我國高速公路建設里程每年以8%的速度遞增。占公路里程3%的高速公路承擔了40%的貨物運輸量。

五年來，我國高速公路里程由9.6萬公里增加到13.1萬公里，位居世界第一。目前我國的高速公路網絡框架總體形成，基本覆蓋全國城鎮人口20萬以上的城市 。

要想富先修路，公路是經濟運行的血脈，越來越多、優質的公路將為中國經濟持續健康的發展提供的強大動力。