沒有了施工便道，如何把建筑材料運送到施工地點，這成為公伯峽路段施工的另一個難點，經過設計單位、施工單位的共同努力，他們想出了充分利用庫區水運資源的思路，修造碼頭和運輸船只，運送修路所用的建筑材料。利用黃河水修建高速公路，這在青海修路史上也是一個創舉。

阿明仁：用船把材料運進來，把我們施工的廢料再用船運出去，我們在環保要求的下我們再把它處理好，包括我們施工的一些污水，我們都是把它運出去，把它經過凈化處理以后，達到二級以上的標準再把它排放出去。

阿明仁告訴記者，現在青海省有一個共識，那就是要像保護眼睛一樣保護生態環境，要像對待生命一樣對待生態環境。不僅修建高速公路產生的污水不能排進黃河庫區，未來高速路上匯集的雨水也不能直接排進庫區。

阿明仁 ：下去我們橋底下有管子把它接住，完了要把這個水集中起來，集中起來以后我們凈化處理，處理達到二級以上水的標準我們才能排出去，這些都是這么做的。所有隧道里面的水出來都是這么做的。

作為循隆高速公路技術含量和施工難度最大的控制性工程，蘇龍珠黃河特大橋主跨跨度220多米，是西北地區第一座鋼管拱橋。在施工過程中，為了保護生態，幾乎沒有大的開挖，所有的施工材料都是水路運輸。

2017年10月8日，循化至隆務峽高速公路正式通車，循隆高速公路是青海省沿黃旅游公路的一部分，也是帶動沿線地方開發自然資源和旅游資源，帶動沿線民族地區經濟社會發展的致富路，綠色環保的發展理念將把這條高速公路打造成一道美麗的風景線。

阿明仁：我相信我們青海以后所有的路在這種理念下，我們會去建設，而且我們建成的路不單是隨著我們國家大動脈的發展和延伸，一條路建成了，同時我想建成的路它也是一道風景線，一道美麗的風景線。

小火爐破解世界難題  凍土層施工取得巨大成功

青海地處高原，在這里修建公路，要面對各種各樣復雜的地質條件。位于青海省果洛藏族自治州瑪沁縣的雪山一號隧道，雙洞總長9065米，施工最高海拔達4800多米，是目前世界上海拔最高、環境最惡劣的高速公路隧道。更重要的是，隧道進口要通過多年凍土層，在凍土層上施工是一個世界性的難題。

青海省交通投資有限公司花久公路第一項目辦主任 韓偉學：高海拔隧道成敗就在防排水上，一定要做好這個防寒泄水洞，現在目前情況來看，水還是比較大。

雪山1號隧道不僅是花久高速公路工程中海拔最高、難度最大的重點工程之一，也是迄今為止世界上已貫通的海拔最高的公路隧道。花久高速公路是花石峽至久治縣路段，全線位于青海省果洛藏族自治州境內，全長389公里，是規劃中新疆經青海省通往四川省的國家西部區域經濟大通道的重要組成部分， 建成之后，從果洛州到玉樹州將由原來的12個小時縮短到5個小時，從果洛州到四川省成都市將由原來的14個小時縮短到7個小時。

韓偉學：這個公路填補了咱們青海省果洛州不通高速的歷史，也填補了果洛州四個縣不通高速，十個鄉鎮不通公路的歷史。

雪山1號隧道與阿尼瑪卿雪山隔川相望，修建這條隧道最大的難點就是隧道進口處要穿越大面積冰川堆積物多年凍土層。

中國交建第一公路勘察設計研究院有限公司 隧道與地下工程設計研究院院長 曹校勇：多年凍土層的特性主要體現在，它在零度以上，就會融化，融化之后，它的結構、強度會喪失，然后再在低于零度的時候它會結冰、膨脹，它對工程上的影響，就是會造成路基的沉陷，或者是隆起，邊坡的垮塌失穩。我們修建隧道呢，它也更容易出現坍塌。

曹校勇所在的中交第一公路勘察設計研究院已經對多年凍土層進行了長達40多年的持續研究。國內外經驗顯示，在施工前的勘察過程中如果勘察到凍土層都是盡量躲避繞行，2011年8月，曹校勇和他的團隊來到地處海拔4555米的阿尼瑪卿雪山進行勘探和選線工作時，凍土著實讓他們傷透了腦筋。

曹校勇：整個我們這個線路多年凍土層的分布，大概有10公里的范圍，如果我們完全要選擇完全避開多年凍土層的話，這個D線方案的隧道長度超過了12公里，在高海拔地區修建這么長的隧道，不管是建設還是運營成本，都是難以接受的。

在高寒缺氧的雪山下，設計人員每天戶外工作十個小時以上，喝不到一口熱水、吃不上一口熱飯，一連勘察了兩個多月，終于完成了選線工作，也就是現在的雪山1號的隧道路線。