新華社美國亞特蘭大９月２６日電財經觀察：電動化和自動化將引發全球運輸業變革

新華社記者金旼旼　郭一娜

純電動重型卡車（重卡）、油電混合動力發動機、物聯網、自動駕駛……在２５日于美國亞特蘭大開幕的首屆北美商用車展上，這些全新的產品和領先的概念預示著全球交通運輸行業正處在變革的前夜，而電動化和自動化成為兩大發展趨勢。

更綠色：電動重卡即將成為現實

美國著名發動機制造商康明斯在本屆展會上推出了一款純電動重卡概念車ＡＥＯＳ。在裝配３組電池之后，該車續航里程可達４８０公里。德國博世集團和汽車制造商尼古拉也聯合展示了一輛可以輸出１０００馬力的氫燃料電池重型卡車。采用全新動力系統的這兩款重卡外觀威猛，且頗具科幻感。

康明斯董事長兼首席執行官蘭博文對新華社記者說：“目前正是傳統能源和新能源技術的關鍵交叉點?！彼f，隨著電池成本不斷降低、動力輸出功率不斷提升，推出商用純電動卡車成為可能。

隨著特斯拉、比亞迪等一大批電動家用車的普及，電動化已經成為汽車行業的一個重要發展趨勢。特斯拉已宣布，將于今年１０月在美國發布旗下首款電動重卡。

對于高度依賴公路運輸的美國來說，電動卡車將大幅降低污染物排放。同時，電動卡車還將有助于改善城市環境。在本屆展會上，三菱旗下品牌扶桑推出了一款純電動城市卡車，這款卡車一次充電可行駛近１３０公里。

三菱扶桑北美貨車運營主管拉里·史密斯對新華社記者說，這款電動卡車有望在今年年底進入紐約等美國大城市。他介紹，這款車快充１小時即可充滿，非常適合城市內短途運輸，電動貨車的應用也有助于讓城市更安靜。

電動轎車雖然已經相對普及，但電動卡車的普及推廣仍需要時間。蘭博文認為，電動重卡商用化仍需解決成本高、續航里程短這兩大難題，目前仍難以預測電動卡車的普及還要多久。

蘭博文表示，電動化是行業發展目標，但在發展過程中多元化動力策略必不可少。例如，長途運輸和復雜工況下目前仍離不開汽油和柴油驅動，因此仍可進一步改進發動機和變速箱技術來提升效率和降低能耗。他表示，目前的汽油和柴油引擎效率還可提高５０％。同時，油電混合動力在不改變車輛使用方式的前提下也可大幅降低油耗。

更高效：自動駕駛未來可期

全年３６５天２４小時運行的無人駕駛車隊，保持密集車距，以最經濟速度巡航在美國州際公路上；通過物聯網技術，車隊管理人員遠程實時監測所有車輛的能耗、車況和路況……在著名卡車制造商海星的展臺上，業內人士探討著運輸業的未來圖景。

這幅發展圖景意味著以更安全、更高效、成本更低為目標的運輸業革命。美國麻省理工學院的研究人員說，無人駕駛車隊意味著卡車可以全年無休運行，密集的車隊將極大減少風阻，提高能源效率，并減少對道路資源的占用。因此，自動駕駛卡車將極大提升運輸行業的勞動生產率，給運輸行業帶來革命性變革。

在沃爾沃展臺，工程師告訴新華社記者，得益于物聯網的發展，從２０１２年開始沃爾沃卡車就實現了遠程診斷等一系列互聯功能，向自動駕駛這一目標邁進。

在美國卡車制造商底特律的展臺上，記者坐上虛擬駕駛臺，通過虛擬現實（ＶＲ）設備體驗裝配在重卡上的自動駕駛輔助裝備。這套裝備可以幫助卡車司機避免車道偏離，實現自適應巡航，同時還可在突發情況下自動剎車。

類似的技術在本次展會上不勝枚舉。底特律的一名工程師介紹說，隨著自動駕駛技術不斷提升，政策法規不斷完善，實現真正無需人力干預的自動駕駛只是時間問題。

就在９月初，美國眾議院通過了一項自動駕駛法案，同時參議院也正在就自動駕駛卡車立法進行調研。分析人士認為，和家用轎車相比，重卡自動駕駛將帶來更為直接的經濟影響。

事實上，重型卡車的自動駕駛測試已有成功先例。去年１０月，美國自動駕駛研發公司奧托在一輛沃爾沃重卡上加裝了自動駕駛設備，這輛卡車載著一整車百威啤酒成功在州際公路上行駛了２００余公里。（完）