最近，共享單車的話題很扎眼，也讓人有點兒煩。9月2日早上八點半，因共享單車擋住了公交站臺，成都一女子在某公交站把共享單車全甩在路中間。上海交通大學王哲、中國科學院大學陳晶睿和山西大學蔣超群花了1個月時間調研了上海淮海中路街道的共享單車治理情況：在這條總地域面積為1.41平方公里的區域內，有233人在管理，這還不算非全職的近480名志愿者，但仍然難以管理共享單車嚴重的亂停放問題。

一城地地的共享單車亂停放，只是冰山一角。之前，深圳某公園的共享單車曾堆積如山，有的遭到人為破壞。9月4日，武漢市對共享單車投放按下“暫停鍵”，宣布暫停共享單車投放，成為繼上海、杭州、廣州、深圳、福州、鄭州、南京后第八個叫停共享單車新車投放的城市。據交通部不完全統計，截至今年7月，全國共享單車累計投放已超1600萬輛。

共享單車，是繼網約車后興起的與“互聯網+”相關的新型資本經濟形式。在社會資本過多閑置，貨幣貶值令人擔憂，網絡經濟形式不斷興起，資本籌集與投入越來越得到青睞的背景下，任何新型的投資方案，都可能以幾何倍增的速度迅速復制和鋪開。共享單車的出現，便利了市民出行，彌補了城市交通的短板，滿足了社會發展的基本需要；資本不再躺在溫床上睡大覺，而是通過釋放和流動獲得增值，降低了貨幣的貶值速度，抑制了資本超大規模積聚帶來的恐懼，符合資本擁有者對資本投入與產出的訴求，同時也拓寬了人們的投資視野和途徑。但共享單車暴露的諸多亂象，因出乎預料，已經進入社會治理或城市管理者的視線，不少地方已出臺針對共享單車的限控管辦法。

共享單車從出現并贏得市民的喜愛，到引起市民的反感和管理者的厭倦，經歷的時間不是很長。共享單車看起來亂象叢生，其中的原因似乎又很復雜，但稍加梳理，不難摸清其脈絡。一個共享單車企業出現，N個共享單車企業隨后復制，一家共享單車在某城市投放，N個共享單車就會往這個城市擠，都在分享新型經濟的“蛋糕”。這樣的高速發展狀態，超出了城市管理者的預期，也突顯了城市對共享單車及其共享單車企業的規范、監管滯后。處于被動、觀望、無奈、無限制狀態下的監管，又導致了共享單車企業欲望膨脹，共享單車在城市的投放過量，加大了城市管理的難度。

對共享單車的規范、監管，沒有先成的經驗，設規約束也需要有一個時間差；在“創業、創新”的背景下，管理者也不會輕易否定共享單車，加上對共享單車發展形勢或前景預估不足，某種意義上說，對共享單車的規范、監管不力有養虎遺患的缺憾。

解剖共享單車亂停放等問題，是要達到勵精圖治的目的，讓人們從一籌莫展甚至不滿中解脫出來。也許微觀上的治理有千差萬別的若干個方案，需要因地制宜，但宏觀上的處置，無法回避普遍性的因素：解決共享單車亂停放，要治標更要治本。

一是對共享單車立足于管而不是撒手不管，思想觀念上不能松懈；二是對共享單車投放數量要心中有數和適度，寧可讓共享單車處于相對緊缺的狀態，也不能讓共享單車超過城市承載量，投放過量或飽和將是可怕的；三是強化共享單車企業的責任與義務，共享單車企業不能盲目鋪攤子加速推進；杭州給某共享單車企業開出首張萬元罰單，對無視公共利益的企業是一種警告。四是對共享單車停放應有嶄新而長遠的思路。目前，共享單車停放，實際上占用了城市的人行道、機動車道、公交站、地鐵站口等公共環境或小區地盤，正如機動車多了會出現停車難一樣，共享單車停放管理也應早作準備，根據共享單車的發展前景提出具體方案，防止和避免共享單車停放盲目自由化，擠占其他公共空間，力求科學有序。