70厘米寬的非機動車道，別說一些較寬的三輪車根本過不了，就是體積較為小巧的自行車，要想過去恐怕也得十分小心謹慎，一不小心還會有撞上交通隔離欄的危險。而且一旦其中的一輛車子發生故障，勢必會造成后面的車子無法通行，造成一定程度的交通擁堵。這種既不美觀也不實用的設計，應該不是為了用來考驗司機的車技吧？恐怕還是相關部門當初在進行道路規劃時沒有充分結合實際情況的結果。

昆明西山區云山支路寬約6米，卻只給非機動車安排了70厘米的通行空間。這么說機動車的通行空間有5米多寬嗎？倒也不是，因為除了安排機動車和非機動車的通行空間外，當地有關部門還非常“貼心”地在道路一側劃分出了2米寬的機動車停車區域，供機動車停放之用。本來就不寬敞的道路，既然需要優先滿足機動車的通行和停放，那么留給非機動車和行人的通行寬度自然“非常合理”地只剩下70厘米了。

如今不少城市在進行道路規劃時，經常會犯一個錯誤，那就是過于重視機動車，為機動車投入過多的資源，而忽視了非機動車和行人。這就導致了機動車走的是“陽關大道”，而非機動車和行人只能過“獨木橋”。其實，一個成熟的道路交通系統，必須充分考慮到機動車、非機動車和行人的出行體驗。根據實際情況可以有所側重，但絕不能過于偏袒某一方。昆明西山區云山支路的非機動車道寬度只有70厘米，顯然是過于側重機動車了。

這種情況也并非是個例。隨著城市化的發展，機動車越來越多，也需要越來越大的通行空間。在道路寬度難以改變的情況下，把非機動車的通行空間挪給機動車，無疑是最經濟、也最省事的辦法。但是非機動車道日益狹窄，勢必會把非機動車和行人給“逼”上機動車道。尤其在借助共享單車的“東風”后，非機動車騎行在中國又呈“燎原之勢”的情況下，這樣不僅會造成交通擁堵，也面臨極大的安全隱患。

合理規劃道路交通，考驗著每個地方政府的智慧。畢竟出行與每個人的生活息息相關，每個人也都希望在出行過程中獲得愉快的體驗，而不是獲得添堵甚至受傷的體驗。各個地方政府不能等市民和媒體曝光了問題之后才作出反應，而要先行一步，加強巡查，及時發現并整改類似的“70厘米寬的非機動車道”，這樣才能既提高市民的出行滿意度，也扼殺其中存在的安全隱患。當然，要想根本解決“70厘米寬的非機動車道”問題，政府既應樹立長遠的眼光，也要結合實際情況，對機動車、非機動車和行人的權益進行充分考慮，不能有所偏廢。