作者:同濟大學經濟與管理學院副教授 張鑫

隨著摩拜單車、優步等產品和服務的快速興起,分享經濟尤其是共享經濟成為非常時髦的詞語和話題。共享經濟、分享經濟最早起源于美國。由于英語中“Sharing”一詞有“分享”和“共享”兩層含義,故許多人就把“Sharing Economy”翻譯成共享經濟或分享經濟,認為二者沒有什么特別區別。其實,分享經濟和共享經濟是不同的兩種經濟或商業模式。把二者嚴格區分開來,不僅是理論上的必要,而且具有重要的現實意義和政策指導意義。我們應當致力于發展共享經濟并占據競爭優勢地位,而不是把重點放在發展分享經濟及其產品上。

傳統租賃業搭上互聯網快車

作為一種經濟或商業模式,分享經濟早就存在。其典型代表是房屋、自行車等租賃行業,甚至還包括銀行業。某種程度上,銀行是通過有償借用儲戶資金的使用權,再將使用權讓渡給借款者,從中賺取存貸利差,并使社會閑置資金得到充分利用。因此,傳統銀行業實質上是租賃經濟的一個具體實現形式。

現代分享經濟是傳統租賃行業充分利用互聯網,尤其是移動互聯網和物聯網技術,而發展起來的。移動互聯網大大便利了人與人、人與物、物與物之間的聯系,便利了社會閑置資源的重新利用。特別是,移動支付和定位技術的運用、社交網絡的普及、用戶評價系統的完善,為供給者將閑置資源有償分享給他人使用、降低分享成本和消費者搜尋等成本、滿足消費者需求創造了物質技術條件。加上人們環境保護、低碳生活等意識的增強,體驗消費和個性化消費方式被普遍接受,共同推動了分享經濟的快速興起。

現代分享經濟是互聯網時代出現的一種新型租賃經濟模式,是互聯網+經濟。但嚴格來說,它只是賦予傳統租賃業新的經營方式,擴大了市場,并沒有從根本上改變租賃業的商業模式及其盈利模式,仍然屬于租賃經濟的范疇。

拿目前我國發展勢頭迅猛的所謂共享單車來說,在產權上,摩拜等公司擁有單車的所有權,用戶獲得使用權。這種所有權和使用權都具有排他性,不能由不同經濟主體同時擁有,也就不能實現真正意義上的共享。在盈利模式上,單車企業依靠消費者購買騎行服務獲得收入。在經營方式上,分享單車雖然簡化了業務經營流程,改變了業務資金的收付方式,擴大了市場范圍,但仍然受到經營場所、政策法規、公共利益和安全等方面的限制。

就銀行業而言,傳統銀行業務和互聯網結合后,雖然能夠使業務經營“移動化”“輕經營化”“便捷化”,有利于降低經營成本和產品創新,但并沒有改變銀行業作為租賃經濟的實質。

扶持“同時使用”的平臺經濟

與分享經濟比較而言,共享經濟具有以下特征:

第一,這種模式在產權上同樣實現了所有權與使用權的分離,但使用權不具有排他性,不同經濟主體可以同時擁有,實現了真正意義上的共享,以及從“擁有”向“共同同時使用”的消費模式乃至消費社會的轉變。

第二,這種模式具有不同的盈利方式,即供給主體大多通過其他方式獲得收入,直接消費者可以無償獲得使用權或服務。

第三,除國家法律法規外,這種模式徹底擺脫了時空等許多因素的制約。

第四,從資源利用效率和可持續發展角度看,與局限于提高閑置資源利用率的分享經濟不同,共享經濟模式不僅能夠把一個國家乃至全世界大量分散、零碎、閑置過剩的資產和人力、智慧等要素充分利用或重新組合起來,提高所有社會資源的利用效率,還能夠通過創新的商業模式,對相同行業和不同行業產生擠出效應乃至顛覆效應。

現實生活中,除了空氣、陽光、公共設施和服務這些早就存在的非營利共享產品和服務外,手機應用商店可以算較早出現的共享經濟及其盈利模式。例如,蘋果手機的應用商店里有大量應用軟件供用戶下載,有免費的也有付費的,但它們都沒有排他性,任何用戶都可以同時下載和使用。除此之外,騰訊、阿里巴巴、百度、美團、滴滴打車、北斗衛星導航系統等平臺,則是共享經濟的典型形式。

從某種意義上說,共享經濟就是平臺經濟。這些借助現代信息技術搭建起來的平臺,打破了原來的產業鏈及其競爭格局,實現跨界滲透和發展,從而對產業鏈內外的行業都會產生影響。例如,網購共享平臺的出現,顛覆了傳統零售業態,使大量傳統實體店因此受到巨大沖擊而舉步維艱。又如,免費共享的殺毒軟件徹底顛覆了電腦殺毒收費市場的格局,等等。

需要看到的是,嘀嘀打車、優步等提供交通車輛預訂服務的平臺是共享經濟的典型形式,但它們具體提供的出租車或私家車則是分享經濟產品或服務。由此看來,分享經濟不等于共享經濟,共享經濟包含分享經濟。共享經濟可以被定義為:依靠現代信息網絡技術建立的共享平臺,對國內外社會資源進行分享、利用和整合的一種全新經濟模式。

總的來看,共享經濟代表經濟社會發展的方向,對實現經濟轉型升級具有重大的意義。我國應當在對共享經濟、分享經濟模式及其產品進行分類監管的基礎上,大力扶植共享經濟的發展,以實現對國內外社會資源的充分利用和整合。同時,加強對分享經濟及其產品的引導和規范,防止出現新瓶裝舊酒式創新,以及惡性競爭帶來的一系列不良后果。