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共享單車引發的蝴蝶效應：占道、交通事故、詐騙

2017年08月02日 16:27 | 作者:李明子閔杰 | 來源：中國新聞周刊

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資料圖：共享單車擺成兩排“包圍”成都一加油站。　張浪攝

共享單車需要總量控制嗎？

頻繁地運送與調度，頗有些貓鼠游戲的味道：政府為了城市管理，不允許更多單車進入市區；企業為了用戶體驗以及市場占有率，又必須使自家品牌盡可能多地出現在人流密集區。

“公司報給我們的數字，我們認為都打了折，總量肯定比他們報上來的要多。”上述不愿意透露姓名的城市交通管理人士表示，“但他們解釋說，那都是市民從別的區騎來的。”

北京市西城區交通管理科副科長李寧曾兩天蹲守在西城區的積水潭和阜成門地鐵站，每天從下午4點蹲到7點，“主路、輔路、人行道、盲道，都是自行車，但管完兩三天，又恢復原樣了”。根據企業上報的數據，截至7月，西城區內已有近16萬輛共享單車，動員了民間志愿者、街道協管員、保安等1600余人參與管理。他的實際體會是：“總量必須控制。不控制，交通換乘集中地點就無法避免堆積。”

郭峰在北京通州的統計數據與李寧的實際感受基本一致。北京八通線九棵樹地鐵站周邊施劃了5個停放區，可停放400輛單車，然而高峰期的停放數遠遠超過這個數字。

劉岱宗是“總量控制”的支持派。他認為，單車的運營空間主要是城市公共道路，必須依靠城管、交管部門甚至街道、社區等政府派出職能部門，才能完成管理。只有在“總量控制”的模式下，將共享單車變成“特許經營”，政府才有依據對共享單車執法，同時，企業也將通過取得特許經營權，為自己公司的產品所占用的公共資源付費。

據交科院綜合企業上報的數據，目前北京的共享單車投放總量全國居首，至少十家品牌在北京投放了約120萬輛單車；上海名列第二，約有107萬輛；廣州和深圳各有約70萬輛。許多輿論認為，這個數量或許已遠遠超出一個城市的需求。

編輯：梁霄