全機靜力試驗，就是讓飛機在地面狀態下，模擬在空中飛行和地面著陸時的受力情況，來驗證在空中到底能承受多大的力量，接受各種挑戰極限、超越極限的試驗考驗，好比檢驗人的肌肉和骨骼是否足夠強壯，這是飛機研制過程中進行飛行試驗和設計定型的先決條件之一。

“首飛前我們完成了限制載荷試驗，后續還要繼續做極限載荷試驗，最后會做破壞試驗，最大程度地測試飛機結構的承載能力，保證飛機的安全性。”趙峻峰說。

今年剛剛40的趙峻峰本科學的就是飛機設計專業。進入當時上海飛機設計研究所的時候，是研究所最艱難的時期，沒有任何飛機項目可做，除了很少量的科研課題以外，很多人只能承接各類工程項目養活自己，趙峻峰則是和幾個同事一起為一家日本制造CPU仿真器的公司做軟件開發和維護。直到2000年初，我國首款自主研制的支線噴氣客機ARJ21新支線飛機項目啟動，趙峻峰開始第一次干飛機項目，參與飛機機身結構強度工作。當時，由于很多年沒有飛機型號項目，很多計算程序要么不適用，要么散失。趙峻峰的軟件開發經驗還派上了用場，從無到有編制了很多計算程序。

“ARJ21是完完全全自己做的”。設計和試驗這架飛機從頭到尾的全過程，記錄著趙峻峰的成長史，“12月1日、6月28日，這兩個日子我記得很牢。”

2009年12月1日，ARJ21飛機在進行2.5g全機穩定俯仰靜力試驗過程中，當載荷施加到87％時，龍骨梁后延伸段結構遭遇破壞，試驗被迫中止。這意味著后續的20多項靜力試驗暫停、試飛工作停滯，也讓已面臨巨大進度壓力的飛機項目雪上加霜。

作為ARJ21靜力試驗現場負責人，趙峻峰當時一下子就蒙了，“每一個人背負的壓力都特別大，壓抑得喘不過氣來。”之后的7個月，承受著難以在人前挺起脊梁的窘迫，這支年輕的強度技術團隊，絕地攻堅，最終讓ARJ21飛機的2.5g靜力試驗圓滿通過。這7個月，成為團隊最刻骨銘心的一段歷程，“既是一次災難，也是一次機遇。我們不僅從失敗的陰霾中走了出來，能力也有了很大提升，使我們更加沉著冷靜。”趙峻峰說，這也許是首飛前C919大飛機全機靜力試驗走得相對順利的原因。

采訪間隙，趙峻峰時常被電話打斷，說的都是技術名詞。趁喝水的間隙，他又拿起筆在白板上畫了個齒條零件圖，和幾個年輕人討論幾句。旁邊還立著一個白板，板上不知道是誰寫的一句話：“航空強則中國強。”