四是車體低阻力流線型、平順化設(shè)計，不僅能耗大大降低，車內(nèi)噪聲也明顯下降。“復(fù)興號”中國標準動車組列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，350km/h速度級人均百公里能耗下降17%左右，有效減少了持續(xù)運行能量消耗。在車體斷面增加、空間增大的情況下，“復(fù)興號”中國標準動車組按時速350公里試驗運行時，列車運行阻力、人均百公里能耗和車內(nèi)噪聲明顯下降，表現(xiàn)出良好的節(jié)能環(huán)保性能。

中國鐵路總公司總經(jīng)理陸東福在宣布命名決定時指出，黨的十八大以來，我國鐵路建設(shè)捷報頻傳，鐵路新增營業(yè)里程2.63萬公里，新開通高鐵1.36萬公里，鐵路營業(yè)里程已達12.4萬公里，其中高鐵2.2萬公里以上，我國擁有了世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達的高鐵網(wǎng)；深入推進鐵路運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，50%以上的鐵路旅客發(fā)送量已經(jīng)由動車組列車承擔(dān)，每天有400多萬旅客享受高鐵旅行生活，大大增強了中華民族的自豪感和廣大人民群眾的獲得感；加大中西部地區(qū)特別是革命老區(qū)和集中連片特困地區(qū)鐵路建設(shè)力度，中西部地區(qū)新增鐵路營業(yè)里程1.99萬公里，極大促進了區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展；充分發(fā)揮鐵路在“一帶一路”建設(shè)中的骨干作用，我國鐵路設(shè)計施工、技術(shù)裝備走向世界、享譽全球，成功打造中歐班列國際物流品牌，班列開行和回程數(shù)量大幅增長，為促進絲路沿線國家經(jīng)貿(mào)往來發(fā)揮了重要作用；扎實推進鐵路技術(shù)裝備創(chuàng)新，成功研制生產(chǎn)了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標準動車組，我國鐵路成套技術(shù)裝備特別是高速動車組已經(jīng)走在世界先進前列。

據(jù)悉，6月26日，“復(fù)興號”將率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，分別擔(dān)當(dāng)G123次和G124次高速列車。下一步，鐵路總公司將根據(jù)運輸需要，安排“復(fù)興號”中國標準動車組系列產(chǎn)品設(shè)計制造，組織好批量生產(chǎn)，逐步擴大在不同速度等級高鐵線路上的運用，為人民群眾出行提供更多的選擇。