與樂視的短暫蜜月期

2015年9月份，易到每日的訂單量已下滑到2萬單，同一時段滴滴的訂單數字則是日均700萬單。易到不僅掉隊了，而且有了強烈的生存危機。當時易到幾乎燒完了前一年拿到的融資，已經被迫開始裁員。周航忽然醒悟了：如果還想見到2016年的太陽，必須找一個有力的靠山。

這時候，樂視出現了。樂視看中的是易到的流量入口，憑借超級汽車和易到平臺可以構建起樂視的汽車生態圈；易到看中了樂視的整個生態資源，比如樂視手機能幫易到低成本觸達用戶。當然，還有錢。

2015年10月份，易到接受樂視7億美元投資，樂視獲得易到70%的股權，成為易到控股股東。2016年初，來自樂視的高管彭鋼擔任易到總裁。周航曾表示，是自己主動向賈躍亭要的人，他希望把樂視向死而生的狼性精神注入不斷疲軟的易到內部。

與周航的保守不同，樂視的戰略偏向激進。樂視入主易到后，開展了持續8個月的充百返百營銷活動，巨大力度的補貼將易到重新拉回網約車的賽道。據不完全統計，易到8個月充返活動的累計充值金額達到60億元，也就是說，易到同樣要投入至少60億元補貼用戶，這還不算之后持續推出80%、50%等充返活動。

激進的補貼政策使2016年上半年易到用戶和市場份額持續增長，提前半年完成“百萬日訂單、百萬司機、百萬車源”3個“百萬年度任務”。2016年6月21日，樂視入股易到的第246天，易到在北京舉辦了一場發布會，周航演講時身后的大屏幕上赫然寫著“見證互聯網第一個起死回生的故事”。當時周航宣布，易到日完成訂單數突破100萬。

采訪中，多位業內人士對《經濟日報》記者表示，即使從現在來看，樂視對于當時的易到來說都是一個正確的選擇。因為樂視的入主和注資，讓易到重新有了競爭力，“可以在這個市場中玩下去”。周航本人也承認，“當時是生死存亡的危難關頭，樂視能出手已經很好了”。

但好景不長，2016年11月份，樂視資金鏈危機爆發并殃及易到，剛剛起死回生的易到再一次被推到了懸崖邊上。

能否守得云開見月明

信心比黃金更重要，這句話對于現在的易到來說，再貼切不過。

由于爆出資金鏈危機、提現困難，易到平臺司機端供應不斷減少，打車變得越來越難，隨之而來的是用戶逃離。極光大數據iAPP（移動應用精準數據分析）顯示，從去年8月份開始，易到活躍用戶數量流失慘重。今年3月份，易到的月活用戶數量僅為328萬人，相距2016年8月份的峰值826萬少了500萬人。易到表示，此次獲得網約車牌照將使廣大司機和用戶的信心得到提振，并承諾司機提現問題將在5月份得到徹底解決，服務質量將迅速回升提高。

另一個繞不過去的坎是后續資金。“這個行業殘酷到沒有錢燒就得退出。”彭鋼曾坦陳融資的重要性。但作為易到的控股股東，樂視近來麻煩不斷，盡管有融創中國150億元巨額資金的火線救場，但仍然被迫收縮戰線。易到此前曾表示正通過拆分VIE結構，準備啟動國內上市計劃，但一直沒有實質性進展。獲得牌照后，易到表示在融資過程中很多障礙已掃清，在融資方面將取得突破性進展。

采訪中，業內人士對易到的未來前景看法不一。看好者認為，一直堅持“高品質、差異化發展”品牌定位的易到，和網約車新政“高品質服務、差異化經營”的要求很契合。未來，優質服務將成為網約車平臺的核心競爭力，整個市場將從燒錢補貼走向追求盈利，易到無論是在合規車輛、司機數量，還是中高端用戶保有、服務品質等方面，均占據一定的優勢。唱衰者認為，網約車市場競爭大局已定，滴滴、神州和首汽已建立了很高的競爭壁壘，起起伏伏的易到很難再有機會。

易到新董事長何毅5月8日發了一條微信朋友圈：“撥開云霧見天日，守得云開見月明。夢想總是屬于堅持到最后的人。”作為國內網約車的首創者，易到能涅槃重生嗎？（經濟日報·中國經濟網記者 秦海波）