國際快遞紛紛“綠色化”

事實上，除我國外，發達國家早已建立了相關法律法規。德國1991年、1997年先后出臺《包裝廢棄物管理辦法》和《包裝回收再生利用法》，要求除包裝生產商外，從事運輸、代理、批發、零售的企業需負責回收包裝物。法規要求，凡包裝體積明顯超過商品本身10%以及包裝費用明顯超出商品30%行為，應判定為侵害消費者權益的“商業欺詐”。此外，德國還設立了對傳統塑料袋征收1.27歐元/公斤的綠點稅，而完全生物降解的塑料袋免稅。

在“污染者付費”原則的基礎上，日本1995年提出，由消費者負責將包裝廢棄物分類，市政府負責收集已分類的包裝廢棄物，私有企業獲政府批準后對包裝廢棄物進行再處理。同時，日本還規定包裝容器內空位不得超過容器體積的20%，包裝成本不得超過產品出售價的15%。

英國也立法規定，包裝物在滿足商品衛生安全外，不得添加過多包裝。如果企業違反規定，消費者可以投訴并進行處理。在過去20年，英國商品的包裝重量減少了40%。

此外，除快遞本身的包裝外，汽車碳排放也是國際郵政減排的重點。法國2014年設立了社會責任部門(CSR)，提出到2020年，法國郵政現有的車輛將100%替換為新能源車，以減少溫室氣體排放。目前，法國郵政擁有世界上最龐大的環保車隊。

瑞士則開始使用環保系數更高的B7柴油、新能源車輛和太陽能供電系統等。這些新舉措已經幫助瑞士郵政減少碳排放1100噸。而在挪威，除了大量采用電動車外，還開始采購零排放燃料，部分城市的郵件配送已實現二氧化碳“凈零排放”目標。

在此背景下，2015年，在國際郵政公司環境監測體系成員郵政運營商中，可替代性新能源車輛占車輛總數的比例由2008年的10%提升至現在的14%；可替代性新能源擴展至11類。目前，已有5個國家的郵政運營商率先邁向100%使用可替代性能源車輛的目標，18個國家的郵政運營商在提高能源使用效能、提供技術支撐、增加資金投入、使用可替代性能源車輛、辦公樓使用新能源等方面采取針對性措施。

而在國內，京東也已聯合大型電動汽車整車廠家，開始研發電動物流貨運車，用于各分揀中心到配送站點路段的運輸。去年6月，首批京東新能源貨車在北京、上海、成都三地率先上路運營。

但需注意的是，快遞包裝綠色化是一個系統工程，雖然在快遞及上下游企業的努力下取得了部分進展，但仍面臨著推進瓶頸。業內人士表示，雖然國家在倡導綠色發展理念，也出臺了相關政策，但方案及現有行業標準缺乏強制性，難以對各市場主體形成有效約束。

“成本高企是推進難的主要原因。”上述人士指出，一捆全長約265米、寬6厘米的普通膠帶，在網上的批發價格約為10元，但同樣規格和長度的牛皮紙膠帶價格近40元。企業的推廣難度可想而知。

此外，上述人士同時表示，回收率低也是目前推進的難點。現階段面對拆封的包裝垃圾，很多消費者不知如何處理，大部分包裝直接送進垃圾場填埋，也給環境造成較大的壓力。