蔡俊與吳鑫是老搭檔，他們都曾在ARJ21飛機型號研制過程中，參與了檢飛、生產(chǎn)交付試飛、RVSM研發(fā)試飛等任務(wù)，并都在C919大型客機型號研制過程中，參與了工模和鐵鳥控制律評估、駕駛艙評估等任務(wù)，完成兩次首飛演練、兩次滑行預(yù)試驗、低速滑行和中速滑行等試驗任務(wù)。完成C919大型客機系統(tǒng)理論培訓(xùn)、電傳側(cè)桿培訓(xùn)、機組資源管理等13項培訓(xùn)科目，所有培訓(xùn)均合格。

觀察員錢進出生于1960年8月，于1979年開始飛行，現(xiàn)總飛行時間為22000小時，無嚴重差錯和事故癥候，于2014年畢業(yè)于美國國家試飛員學(xué)校。

試飛工程師馬菲出生于1985年1月，于2011年畢業(yè)于南非試飛員學(xué)院，并獲得了固定翼試飛工程師資質(zhì)，現(xiàn)總登機飛行時間為292小時。在ARJ21飛機型號研制過程中，參與了北美自然結(jié)冰試飛、銀川航電專項試飛、長沙高溫高濕試飛、海拉爾高寒試飛等任務(wù)。

試飛工程師張大偉出生于1984年3月23日，于2011年畢業(yè)于南非試飛員學(xué)院，并獲得了固定翼試飛工程師資質(zhì)，現(xiàn)總登機飛行時間為472小時。在ARJ21飛機型號研制過程中，參與了北美自然結(jié)冰試飛、高原試飛、失速試飛、功能和可靠性試飛以及設(shè)計優(yōu)化試飛等試飛任務(wù)。

他在C919大型客機型號研制過程中，參與了首飛大綱編制、首飛風(fēng)險評估單以及試飛任務(wù)總體規(guī)劃等任務(wù)，完成兩次首飛演練、兩次滑行預(yù)試驗、低速滑行和中速滑行等試驗任務(wù)。完成C919大型客機系統(tǒng)理論培訓(xùn)、電傳側(cè)桿培訓(xùn)、機組資源管理等13項培訓(xùn)科目，所有培訓(xùn)均合格。

揭秘二：C919的首飛為何搭載觀察員和試飛工程師？

在C919落地后的見面會上，機長蔡俊表示，C919首飛成功是中國民航的一個里程碑，在這個成功的背后有很多獨特的地方，比如首飛特設(shè)了觀察員崗位。

中國商飛民用飛機試飛中心試飛工程部部長由立巖介紹，在駕駛艙，觀察員位于主駕和副駕后面的位置。主要觀察兩位機組人員整個操作的動作，判斷他們的操作有沒有問題，包括遇到一些特殊情況，給予他們指導(dǎo)。

由立巖介紹，C919的首飛是我國國內(nèi)第一次在首飛中有除了飛行員以外的人員登機。除了觀察員之外，還有兩名試飛工程師。

試飛工程師在客艙工作。C919首飛飛機的客艙中還沒有座椅和行李架等設(shè)施，而是乘有用于試驗的機柜。C919的首飛和平時航線的飛行不同，除了要安全起降、飛行、抵達目的地外，還在飛行過程中進行了一系列的試驗和測試。

由立巖說，C919首飛的高度在一萬英尺，它會假想8500英尺所在的空機場，去完成進近著陸的動作，包括遇到特情以后復(fù)飛的動作。在整個工作完成以后，就建立了飛行員對返場著陸的信心，對整個飛機的特性也有了全面了解。這時就退出空域，飛機就飛回到浦東機場。

揭秘三：伴飛飛機B3293給C919探路

一架東航的公務(wù)機在國產(chǎn)大飛機C919起飛前提前進行首飛空域，沿著首飛航路飛行了一次，實地了解了首飛高度層的風(fēng)、溫、云況等氣象條件的實際情況，并及時通報地面指揮系統(tǒng)，為國產(chǎn)大飛機C919起飛做好探路工作。

據(jù)介紹，整個伴飛過程中，伴飛飛機B3293在C919飛機的右后上方，最小的空間安全間隔為垂直間隔600米，水平間隔900米，前后間隔300米，對空中高速飛行的飛機來說，間隔非常小，伴飛飛機B3293與國產(chǎn)大飛機C919在同一空域飛行并保持通訊，為國產(chǎn)大飛機C919提供高度和速度參考，工程技術(shù)人員對C919進行了飛機外觀(舵面、起落架、漏油等)觀察，對飛行姿態(tài)進行監(jiān)控。

揭秘四：C919的技術(shù)含量在哪？

C919飛機采用先進氣動布局、結(jié)構(gòu)材料和機載系統(tǒng)，設(shè)計性能比同類現(xiàn)役機型減阻5%，外場噪聲比國際民用航空組織(ICAO)第四階段要求低10分貝以上，二氧化碳排放低12%至15%，氮氧化物排放比ICAO CAEP6規(guī)定的排放水平低50%以上，直接運營成本降低10%。