讓她感到困擾的是，盡管不停地勸導大家將車停在指定的位置，但車站附近堆積的共享單車還是一點點不斷增加，最終的數量“已經成災了”。

蘇女士介紹，她負責的這個站臺是815路慢車的起點站，這一路公交車直達燕郊。“平時公交過來的時候，我們讓車先停在‘坐席’的出口上，想要坐著的乘客就可以排這個隊，車坐滿之后，再往前開幾步，就到了‘站席’的出口，著急回家的乘客可以從這個隊伍上車回家。”

蘇女士說，“站席”和“坐席”分開之后，乘客之間因為搶座發生的爭執少多了。“但是一個多禮拜前，‘站席’的出口就開始被共享單車堵住了。”另一位站臺志愿者回憶，“一開始有人將單車停在‘站席’路邊，大家也沒在意，沒想到停的車越來越多，最終‘站席’出口兩側堆滿了各種顏色的共享單車，人過不來，車也靠不過去，站席的出口就這么廢了。”

公交司機稱單車增加安全隱患

閆師傅是815路的公交司機，他告訴北青報記者，很多公交車司機其實都對車站邊停放的不斷增加的共享單車憂心忡忡。

當天并不值班的他說：“這些車已經影響到了行車的安全。原本公交車出口有兩個車道，由于被共享單車侵占，就只有一個車道了。”他說，晚高峰時期，出站臺的公交車非常多，兩個車道尚且不夠用，一個車道更增加了安全隱患。

正說著，閆先生身后有兩輛共享單車因為停在了公交車道上，“掛上”了路過的一輛公交車，閆先生上前將兩輛單車從公交車上取下來，推到馬路邊的指定位置。“這種情況雖然并不常見，但也是安全隱患。對于我們司機來說，開車需要很小心，雖然是他人違章停車，但是如果不小心軋著了這些單車，還是司機要負責任。”

大部分騎車者對閆先生勸導的規范停車表示理解，但也有人不肯配合。下午6點左右，一名騎著摩拜單車的女士將車停在了附近機動車道上。閆先生建議該女士將車停到指定的位置。“我的車要開走了，你賠得起嗎？”該女士不顧勸阻，鎖車之后徑直走上了停在附近的公交車。

多名違停者對北青報記者解釋說，之所以將車停在機動車道是因為“看到很多人停在了這里”。此外，北青報記者發現，部分停車者選擇在“單車群”外圍方便的地方停車，導致“單車群”如滾雪球般占用的面積越來越大。

單車過度扎堆誰來解圍？

對于八王墳東站出現的單車“圍城”情況，一位現場志愿者分析說，這是因為“來停放的多，被騎走的少”。他告訴北青報記者，很多在車站周邊寫字樓上班的白領住在燕郊，因此下班后，他們會騎共享單車到該車站轉乘公交車。由于該車站運送的乘客較多，因此積壓了大量共享單車。而到了早上周邊的白領上班時，乘坐的公交車停在了京通快速路對面的公交站，人們大多會選擇騎走馬路對面的共享單車。“其實每天停在這里的車并不是很多，但是進來的多，出去的少，久而久之就‘成災’了。”

北青報記者調查發現隨著共享單車投放量的增加和使用的普及，本市多個交通樞紐和寫字樓周邊都出現了共享單車“扎堆”的情況，像八王墳東公交站出現的情況也并非個例。

針對這種情況，昨天摩拜單車產品研發負責人鄒嘉坦言，目前摩拜單車在運營過程中存在明顯的潮汐現象。比如早高峰大量的車輛匯聚在地鐵等交通節點處，而城市其他地區車輛較少。同樣，有些區域市民需求量大，而有的區域則類似“城市黑洞”，有人騎車過去就很少有人騎過來。

23日，摩拜單車宣布上線“紅包車”，希望通過類似游戲的模式，吸引市民將車輛騎到更需要的地方，完成“任務”可以獲得紅包獎勵。

鄒嘉介紹，之所以設置獎勵，是希望市民能參與到單車運營調度中，從而提升車輛運轉效率、降低車輛調配管理成本。“簡單說，就是市民將車騎到更加合適的地方就能獲得獎勵。市民能幫助調配車輛，從而動態平衡不同時間、不同地域的車輛供給。”

不過，北青報記者在采訪期間，不少市民和志愿者則認為，除了在可能的條件下改善停車條件、引導市民主動合理停車，運營商更應該負起責任，及時調整單車的數量，避免這種扎堆的情況出現。

昨天，交通運輸部新聞發言人吳春耕在例行發布會上說，共享單車是城市交通的一個組成部分，在解決最后一公里的問題上發揮了積極作用，但由于共享單車是新的事物，也出現了一些問題。

吳春耕說，交通運輸部鼓勵支持這種互聯網+交通出行的創新方式，但政府部門要加強規范和指導，企業要承擔管理責任，公眾也要文明出行，從而共同促進共享單車的發展。

文/本報記者 屈暢 實習記者 楊子希 朱曉敏

線索提供/郭女士