作為公共交通出行領(lǐng)域的一種創(chuàng)新服務(wù)模式，正處于起步階段的共享汽車被寄予厚望，但目前仍面臨商業(yè)模式等方面的檢驗(yàn)。

北京 共享汽車與共享單車無縫連接

□記者 李志勇 北京報(bào)道

打開手機(jī)下載一個(gè)APP軟件，然后在APP上上傳身份證和駕駛證照片，在線交納用車押金，通過資質(zhì)審核后，就可以使用共享汽車了。日前，北京首汽集團(tuán)推出了一項(xiàng)名為“Gofun”的新能源共享汽車平臺(tái)，價(jià)格也大大低于目前北京市出租汽車的價(jià)格。

隨著買車、養(yǎng)車的成本越來越高，加上限行、限牌等因素，在北京這樣的大城市，共享汽車有著很大的需求，發(fā)展速度也很快。除了首汽Gofun之外，目前運(yùn)營(yíng)的共享汽車還包括途歌、戴姆勒的Car2go以及北汽、大眾、樂視等企業(yè)建立的共享汽車平臺(tái)。

實(shí)際上，共享汽車并不是一個(gè)新事物，在上世紀(jì)九十年代，以共享為特征的汽車分時(shí)租賃模式就已經(jīng)在美國(guó)出現(xiàn)。近來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)向新能源化和智能化方向邁進(jìn)，以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的推動(dòng)，共享汽車在便捷程度、管理成本等方面都有了質(zhì)的提升。

據(jù)記者了解，首汽集團(tuán)日前已與北京市政路橋股份公司簽署戰(zhàn)略協(xié)議，北京市政路橋股份公司將向首汽集團(tuán)開放北京城區(qū)二環(huán)、三環(huán)路橋下的數(shù)十個(gè)租賃場(chǎng)站，以緩解Gofun項(xiàng)目運(yùn)行過程上遇到的停車場(chǎng)地、車輛充電、車輛運(yùn)維調(diào)度等問題。

Gofun首席運(yùn)營(yíng)官譚奕表示，到去年年底，Gofun在北京已經(jīng)拿到了1100輛車的運(yùn)營(yíng)執(zhí)照，目前的運(yùn)營(yíng)車輛已經(jīng)達(dá)到500多輛，分時(shí)租賃點(diǎn)達(dá)到300多個(gè)，將來會(huì)進(jìn)一步加大車輛投入。同時(shí)，Gofun還與摩拜等共享單車平臺(tái)達(dá)成了合作，實(shí)現(xiàn)汽車與自行車交通“最后一公里”的無縫連接。

不過，雖然共享汽車前景看好，但在實(shí)際運(yùn)行中還存在著一些問題和隱患。比如，部分共享汽車平臺(tái)的車輛在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中并不像承諾的那樣便捷，運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)也不穩(wěn)定，成本收益模式難以為繼，行業(yè)缺乏有效監(jiān)管，市場(chǎng)拓展遭遇瓶頸等。

對(duì)此，譚奕表示，共享汽車產(chǎn)業(yè)還處于一個(gè)培育期，但未來的盈利可期。目前最關(guān)鍵的是，要做好業(yè)務(wù)的拓展和提升整體運(yùn)營(yíng)管理和服務(wù)水平。目前Gofun已引入奇瑞、大眾等戰(zhàn)略投資人，預(yù)計(jì)在未來兩三年內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)盈利。

而對(duì)于人們最關(guān)心的車輛使用和安全問題，譚奕說，用戶在確認(rèn)用車之前，需要選擇是否購(gòu)買價(jià)值10元的不計(jì)免賠服務(wù)，如果購(gòu)買了這一保險(xiǎn)服務(wù)，一般剮蹭等1500元以下的小事故就不需要消費(fèi)者來承擔(dān)。同時(shí)，為避免使用過程中出現(xiàn)人為的違章、鎖車、毀車等情況發(fā)生，公司會(huì)收取一定的押金，同時(shí)使用過程中產(chǎn)生的停車和違章費(fèi)用需要用戶承擔(dān)。

根據(jù)普華永道思略特的預(yù)計(jì)，2017年和2018年將是汽車分時(shí)租賃發(fā)展的關(guān)鍵期，主流企業(yè)會(huì)通過并購(gòu)形式進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額和領(lǐng)先地位。和網(wǎng)約車市場(chǎng)格局類似，全國(guó)范圍內(nèi)未來共享汽車市場(chǎng)也將會(huì)形成3到4家領(lǐng)先企業(yè)。

南京 比網(wǎng)約車出租車更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)

□記者 潘曄 南京報(bào)道

緊跟共享出行的發(fā)展步伐，風(fēng)靡北上廣等一線城市的共享汽車也“開”到了南京。記者獲悉，近日在“我的南京”APP中，上線了“共享汽車”服務(wù)，供應(yīng)商為易充電動(dòng)汽車服務(wù)公司。

據(jù)易充電動(dòng)汽車服務(wù)公司總經(jīng)理李鑫介紹，目前投放南京的共享汽車共有三種租賃途徑，除了“我的南京”APP，利用微信公眾號(hào)“易充網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)”以及“易充租車”APP都可以進(jìn)行租車。據(jù)悉，租車者的身份證和駕駛證在后臺(tái)為系統(tǒng)自動(dòng)核實(shí)，如果非南京籍的駕照則需要進(jìn)行人工審核，約一個(gè)工作日就可以通過。

與“人找車”的網(wǎng)約車模式不同，共享汽車是“車找人”。記者了解到，接入“我的南京”APP后，使用者的信息會(huì)與公安部門聯(lián)網(wǎng)，納入誠(chéng)信認(rèn)證體系。人證不匹配、有信譽(yù)問題的用戶，無法通過審核。在使用途中，如果出現(xiàn)任何交通事故，使用者只需第一時(shí)間撥打租賃公司電話，公司會(huì)派專人到現(xiàn)場(chǎng)幫助處理。每輛車均有保險(xiǎn)，由專業(yè)的理賠人員，根據(jù)交警對(duì)責(zé)任的劃分來計(jì)算賠付比例。如果是租車人負(fù)主責(zé)的話，可能會(huì)承擔(dān)一定的費(fèi)用，并在1000元的押金中扣除。如果使用中被貼罰單或產(chǎn)生違章，都由租車人自己承擔(dān)。也就是說，收到罰單后，租賃公司會(huì)根據(jù)時(shí)間查找到使用人的情況，扣罰分?jǐn)?shù)或罰款都是“跟著人走”。

華鑫證券分析師嚴(yán)凱文說，共享汽車被認(rèn)為是屬于公共交通出行的補(bǔ)充，極大地優(yōu)化了大型城市路面交通資源的配置。目前國(guó)內(nèi)的共享汽車領(lǐng)域，主要有四大類，分別為傳統(tǒng)汽車租賃模式、汽車共享出行提供模式、P2P汽車共享模式、分時(shí)汽車租賃模式。主流車型是電動(dòng)車，也有少部分是燃油車。其中，分時(shí)租賃的共享汽車按分鐘收費(fèi)，與滴滴等網(wǎng)約車、出租車相比，更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

比如，南京的經(jīng)濟(jì)型分時(shí)共享車，半小時(shí)以內(nèi)，收費(fèi)7元；2小時(shí)以上，每小時(shí)25元，每天150元封頂。也就是說，用車時(shí)間在30分鐘以內(nèi)使用“共享汽車”只需要7元。而通過打車軟件進(jìn)行估算 ，同一時(shí)間和路程專車約需要38元，快車約需要23元打車則需要30元以上。

除分時(shí)租賃外，共享汽車也提供“長(zhǎng)租”模式，包括周租，月租，年租等方式。據(jù)介紹，“長(zhǎng)租”的市場(chǎng)價(jià)1.8萬元/年，包括4200元保險(xiǎn)費(fèi)用，集團(tuán)用戶可優(yōu)惠至1.5萬元/年。

“無論是長(zhǎng)租車還是分時(shí)租賃車，大部分都以新能源電動(dòng)汽車為主”，李鑫說，由于電動(dòng)車分時(shí)租賃方式既經(jīng)濟(jì)、方便，又符合國(guó)家節(jié)能環(huán)保及戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，尤其是公車改革推開以后，公務(wù)出行需求需要新的模式解決，因此，去年3月開始，我們把第一個(gè)租賃點(diǎn)設(shè)在政府機(jī)關(guān)集中的新城大廈。分時(shí)租賃共享車從今年開始投放，截至目前，全南京投放的長(zhǎng)租電動(dòng)汽車型約300輛，分時(shí)租賃電動(dòng)汽車型約100輛。

南京目前汽車保有量200余萬輛，上路擁擠，停車位緊張。再加上充電樁不足、停車位有限以及用戶習(xí)慣未養(yǎng)成等因素，共享汽車還不能像共享單車一樣密集地出現(xiàn)在市民身邊，隨借隨還。李鑫說，目前南京可用的租賃點(diǎn)在20個(gè)左右，充電樁3000套。下一步，準(zhǔn)備再投放1000輛汽車，計(jì)劃建設(shè)200個(gè)租賃點(diǎn)，目前已經(jīng)設(shè)計(jì)好的約有100個(gè)，或?qū)⒕徑庑履茉措妱?dòng)車推廣中存在的“車樁分離”的現(xiàn)象。

另一家曾在南京從事充電樁運(yùn)營(yíng)的企業(yè)，曾小規(guī)模地開展過燃油車自助分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，并一度打算把新能源汽車也納入進(jìn)來。“最難的就是推廣。社會(huì)上對(duì)新能源汽車、分時(shí)租賃的認(rèn)識(shí)還有待加強(qiáng)。企業(yè)在購(gòu)車、布點(diǎn)上的前期投入，很難短期內(nèi)收回。”該企業(yè)的負(fù)責(zé)人坦言，這項(xiàng)業(yè)務(wù)最終被公司取消了。

上海 共享汽車“戳中”消費(fèi)者痛點(diǎn)

□記者 周蕊 高少華 上海報(bào)道

繼“共享經(jīng)濟(jì)+自行車”“共享經(jīng)濟(jì)+打車”后，現(xiàn)在，“共享經(jīng)濟(jì)+汽車”模式也開始在中國(guó)多個(gè)城市走俏。

上海白領(lǐng)方先生是新能源分時(shí)租賃汽車的“狂熱粉絲”，其最高紀(jì)錄為四天內(nèi)使用了三次服務(wù)。“下載APP，提交身份證和駕駛證信息，通過支付寶繳納1000元押金，五個(gè)工作日內(nèi)，一張EVCARD共享汽車的智能卡片就寄到了家中，準(zhǔn)備要租車的時(shí)候直接用小卡片感應(yīng)就能開門取車，就好像車鑰匙一樣，中途停車辦事可以暫時(shí)先鎖車，到歸還的時(shí)候停到帶有充電樁的網(wǎng)點(diǎn)就能刷卡歸還。”

方先生打開APP，向記者展示了他在奉賢區(qū)碧海金沙景區(qū)附近的第一次試水，收費(fèi)為每分鐘0.5元，使用時(shí)間52分鐘，付費(fèi)26元。

方先生使用的EVCARD“出身”于上汽集團(tuán)。上汽集團(tuán)總裁、黨委副書記陳志鑫說，上汽瞄準(zhǔn)新能源汽車的分時(shí)租賃，為的是進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)。“不在‘傳統(tǒng)汽車+共享經(jīng)濟(jì)’的市場(chǎng)和已經(jīng)獲得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)的巨頭們競(jìng)爭(zhēng)，我們選擇進(jìn)入一個(gè)消費(fèi)者有痛點(diǎn)的細(xì)分市場(chǎng)。”

2016年5月份，上汽整合EVCARD和e享天開，成立了環(huán)球車享汽車租賃有限公司。遍布在全上海的2000多家網(wǎng)點(diǎn)，讓租車還車變得更加容易，更將消費(fèi)者從尋找停車位的焦慮中解放出來。而這一租賃服務(wù)的價(jià)格也一樣具有競(jìng)爭(zhēng)力，測(cè)算顯示，從上海的虹橋機(jī)場(chǎng)出發(fā)，用環(huán)球車享的新能源分時(shí)租賃服務(wù)，去郊區(qū)的費(fèi)用只有打車的1/5，去市中心費(fèi)用只有1/3，在非常堵的路況下，費(fèi)用也只是打車的1/2。

陳志鑫介紹，根據(jù)計(jì)劃，未來三年內(nèi)，環(huán)球車享的車隊(duì)將達(dá)到1.2萬輛，網(wǎng)點(diǎn)4000個(gè)，覆蓋國(guó)內(nèi)一線的重點(diǎn)城市，擁有100萬左右會(huì)員，還有意向海外拓展業(yè)務(wù)，努力成為全球領(lǐng)先的新能源汽車分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)服務(wù)企業(yè)。

“相對(duì)于共享打車模式，共享汽車本身不擠占和吸納傳統(tǒng)市場(chǎng)的份額，更多的是創(chuàng)造一個(gè)新的‘藍(lán)海’，新能源車也符合國(guó)家政策導(dǎo)向。”環(huán)球車享首席市場(chǎng)官黃春華表示，和共享單車相比，由于用戶使用完畢后必須到網(wǎng)點(diǎn)還車和充電，所以不會(huì)出現(xiàn)像亂停亂放現(xiàn)象。

另外，為避免出現(xiàn)人為鎖車、毀車、圈車收費(fèi)等不文明用車行為，各大平臺(tái)都在相關(guān)條款中做了規(guī)定，并明確了用戶需承擔(dān)的相關(guān)費(fèi)用及法律責(zé)任。

專家認(rèn)為，共享汽車的使用權(quán)下放至流動(dòng)的個(gè)體，因此對(duì)使用者的素質(zhì)和社會(huì)誠(chéng)信度提出了很高的要求。建議加快實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信用信息與社會(huì)誠(chéng)信體系建設(shè)的銜接，并以此為依據(jù)出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)來約束使用者的消費(fèi)行為。

廣州 群雄競(jìng)逐共享汽車

□記者 付航 毛思倩 廣州報(bào)道

從2016年概念爆發(fā)以來，“共享汽車”短時(shí)間內(nèi)受到了輿論的熱捧。記者近期到廣州大學(xué)城嘗試了其中一家名為“有車”的共享汽車服務(wù)。

在下載的APP上注冊(cè)登記，提交審核身份證、駕照等個(gè)人信息后，用戶可以在電子地圖上找到臨近共享汽車的停車場(chǎng)。在手機(jī)上輕觸打開車門，車鑰匙就放在內(nèi)部一角。開車過程與普通電動(dòng)車并無區(qū)別。還車也可以選取任一個(gè)指定停車場(chǎng)，在手機(jī)上輕觸還車停止使用。價(jià)格大約是同類出租車的一半。

事實(shí)上，這種汽車分時(shí)租賃服務(wù)在歐美國(guó)家已經(jīng)有十多年的應(yīng)用，在國(guó)內(nèi)大中城市，買車、養(yǎng)車成本越來越高，再加上限行政策、上車牌難及城市停車位飽和等問題，公眾對(duì)“共享汽車”具備巨大潛在需求。

得益于智能手機(jī)的廣泛普及，汽車預(yù)訂、開關(guān)門操作、支付都可以通過手機(jī)連接互聯(lián)網(wǎng)完成，同時(shí)，大部分公司都選擇電動(dòng)車進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，也有效減少了環(huán)境污染。根據(jù)國(guó)家信息中心去年2月發(fā)布的一份報(bào)告顯示，每分享1輛汽車，可以減少13輛汽車的購(gòu)買行為。

目前，廣州已有“有車”、EVCARD、駕唄、ponycar等四五家“共享汽車”運(yùn)營(yíng)商。

不過，在廣受追捧之下，共享汽車的前景并非坦途，能否撬動(dòng)現(xiàn)有交通格局，有待幾項(xiàng)檢驗(yàn)。

首先，商業(yè)模式是否可行。目前，共享汽車運(yùn)營(yíng)商中實(shí)現(xiàn)盈利者寥寥，網(wǎng)點(diǎn)布局的滯后影響了用戶體驗(yàn)。在歐美，共享汽車已是成熟市場(chǎng)，每輛車日均訂單在7單以上，而記者采訪的多家“共享汽車”公司透露，每輛車的日均使用頻次在2~3次之間，僅略高于私家車。

在這個(gè)初生的行業(yè)，已早早出現(xiàn)了“烈士”。2015年開始發(fā)展共享汽車業(yè)務(wù)的深圳金錢潮，如今在深圳市工商登記上已經(jīng)沒了蹤影，業(yè)內(nèi)人士稱其“已經(jīng)不做了”。

其次，會(huì)否增添城市擁堵。當(dāng)共享的車輛在城市投放量足夠大、密度足夠廣、用戶使用足夠方便的時(shí)候，這部分車輛將替換部分新車購(gòu)買的需求。不過，在“共享汽車”發(fā)育早期，對(duì)私家車的替代效應(yīng)有限，反而增添了路面行駛的汽車總數(shù)。此外，一些共享汽車的模式為隨取隨停，或也將加劇停車難問題。

第三，政府會(huì)否加強(qiáng)支持。深圳曾劃撥2000個(gè)電動(dòng)汽車指標(biāo)專項(xiàng)用于分時(shí)租賃，但專家預(yù)計(jì)，如果要鋪設(shè)一張足夠密度的共享汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這些指標(biāo)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。