出行難問題怎么破？

對于破解打車難，業內人士認為，在打車供需矛盾較大的地方，首先應增加出租車和合規網約車的數量。

楊國平說，建議通過招投標方式適當增加出租車和合規的網約車。以上海為例，上海有2000多萬常住人口，但是出租車只有5萬輛，按照相關規定，合理的出租車存量應該有6萬到7萬輛。

此外，應當適當調整出租車運價，讓司機收入有一定增加。“如今出租車司機到一些單位開公車，一個月也能拿五六千元，還沒開出租車那么辛苦，所以出租車司機的收入也理應保障”，楊國平說。

業內人士分析，新規給了傳統出租車行業發展轉型的機會窗口，如果舉措得當，將有助于讓原本流失的司機回流。同時，對于符合新規的網約車發展也是一次契機。

首汽約車相關負責人告訴記者，首汽自2015年9月開始經營網約車業務，現在全國有15000多輛車，開通了34個城市。該平臺的車輛全部是自營車輛，符合各地新規要求，沒有社會車輛，車輛來源是首汽租車，因此發展速度不像滴滴等那么快。預計2017年能招募10萬輛車源進平臺，提高運力。

交通專家徐康明認為，從宏觀交通政策和長期來看，還應大力發展公共交通。“很多城市2017年都有很多大型公共交通投入運營，這個會緩解出行難。”

此外，隨著共享單車、汽車分時租賃等業務的發展，有助于解決出行“最后一公里”的問題，讓更多人選擇公共交通，進一步降低打車的意愿，緩解矛盾。