自行車的出行空間和路權被一再壓縮，騎車缺乏安全保障，公眾騎行的意愿越來越低，有人出門打醬油都開車。

張生遠在北京復興門附近上班，家住頤和園一帶，兩地距離約為17公里。最近，他不愿開車堵在路上，嘗試著騎自行車上班，同時鍛煉身體。騎行需要大約1個小時，對他來說不在話下。

但是，騎車的經歷讓張生遠覺得很不爽。全程要經過十幾座立交橋，一會兒上天橋，一會兒下地道，沒法連續騎行，不像人騎車，倒像車騎人。他感慨地說：“騎自行車，連條痛快的路都沒有。路是為開車人設計的，根本就沒考慮騎車人的需求。”

除了行路難，停車難也是一個突出問題。騎車到單位，找不到停車的地方，而小汽車卻有專用停車位。張生遠將自行車停放在公共停車區域，走路到單位需10分鐘，還總擔心自行車丟失。

最讓張生遠不爽的是，騎車到單位沒地方換衣服，滿身是汗味。不愉快的經歷，最終動搖了張生遠騎車上班的決心。

北京工業大學城市交通學院院長陳艷艷說，如今的城市越建越大，出行距離越來越長，而自行車出行的最佳距離是5至10公里，如果通勤距離超過10公里，自行車就難以滿足需要。自行車的出行空間和路權被不斷壓縮，騎車缺乏安全保障，導致很多人騎車出行的意愿越來越低。

中國曾是世界著名的“自行車王國”，隨著居民收入增加，私家車擁有量快速增長，不少人出門打醬油都開車，自行車出行比例大幅下降。北京市統計局、國家統計局北京調查總隊公布的有關調查結果顯示，北京市民選擇自行車出行的比例從1986年的62.7%下降到2014年的17.8%。2015年，上海市統計局社情民意調查中心發布的調查報告顯示，上海市民中使用自行車出行的比例僅為15.6%。

同濟大學交通運輸工程學院副院長陳小鴻認為，伴隨城鎮化進程，城市范圍擴大，小城市變大城市，大城市變特大城市，交通結構機動化，居民出行越來越傾向于開私家車。道路修建永遠趕不上車輛增加，交通擁擠成為城市的普遍現象。面對交通壓力加大和生態環境惡化，有關部門應重視自行車在城市交通中扮演的角色。