分析

共享汽車緣何如此搶手

我國從2011年開始有共享汽車服務，但都不是做互聯網智能共享，而是與傳統租車類似。直到2015年下半年開始，越來越多的媒體、投資人關注智能共享租車領域。更為重要的是，公眾也對共享汽車這種服務模式非常感興趣。有業內人士稱，在太原就曾經出現上萬名一度用車注冊會員搶租10輛共享汽車的盛況。

對于共享汽車備受追捧的原因，一度用車創始人、CEO王楊分析，一方面，因為大中城市的限行政策，以及買車、養車成本越來越高，城市停車位飽和等問題，激發了公眾對共享汽車的需求。另一方面，投資者們則認為在限行、限購的大背景下，新能源汽車更適合做分時租賃服務。還有一個原因就是目前共享汽車數量太少，一直處于供不應求的狀態。以北京為例，一度用車曾做過調查，其市場需求量至少1萬臺共享汽車，但是目前只有幾百臺車，“到今年年底能達到1000臺車就不錯了。”王楊說。

因此，網點設置、車輛配備數量十分考驗運營公司管理能力，網點配備汽車數太少，總是租不到車，會打擊用戶共享汽車的熱情，但是汽車配置多了出現閑置，又會增加運營成本。一度用車在2015年7月北京上線，車型以北汽為主，目前有300多臺車和200多個網點，平均下來每個網點只有1—2臺汽車供用戶租賃，上下班高峰時段格外搶手。

關注

共享汽車為何還沒有火起來

按理說，共享汽車也發展了好幾年了，但為何沒能像共享單車那樣迅速火爆起來呢？業內人士認為，原因有三：成本高、受指標限制、政策限制。據了解，摩拜單車的成本1600元左右一輛，OFO成本可能就更低，因此它可以大批量的、不受指標限制地發展。而共享汽車就不一樣了，其最核心的難題就是受指標限制。要能達到讓用戶就近取車、到達目的地或者目的地周邊就近還車，就需要鋪一張很大的共享汽車服務網絡，設置很多服務網點、配備很多車。因為只有租車方便，用戶才愿意去使用這個服務。但據知情者透露，北京去年一共才發了2000個新能源汽車運營指標。傳統燃油車運營指標一個也沒發，但是租賃市場需求遠遠不止2000臺新能源汽車。王楊表示，廣州不限指標，因此市場發展十分理想，因此一度用車計劃今年要在廣州大批量上車。

共享汽車發展速度比不上共享單車的另一個原因就是，汽車租賃與自行車租賃市場還不太一樣，在很大程度上會受到政策的限制。據了解，去年上半年都在檢查新能源汽車騙補問題，各地政策沒出臺，租賃公司也不敢有大的動作，因此一定程度上限制了共享汽車的發展。

在共享汽車成本方面，主要包括新能源汽車價格成本、停車位成本、電費成本、修車救援人工成本四大部分。首先負擔最重的就是購買汽車，據測算，汽車價格占整個運營成本的40%左右。其次是停車位成本，由于共享汽車服務定位是一般性商務出行，因此網點大都選擇在商圈、寫字樓的地面、地下停車場租賃車位。在這個環節就會遇到一個問題，停車場物業管理公司租金開價很高。一般來講，運營公司租車位的價格要比非運營租車位價格高出近30%。另外，物業公司還要求與租車運營公司分成服務費。

最后，建充電樁也是共享汽車公司的一大痛點，很多物業都不允許在停車場建充電樁，越是運營好的網點，建充電樁的難度就越大。因此共享汽車運營公司不得不采取晚上人工調度、集中充電的方式，就是由網點工作人員將電動車開到公司設定的充電站充電。