“中午南京到徐州的高鐵，竟然一張二等座都沒了。高鐵班次多，節假日經常要搶票。”12月4日上午，徐鵬在手機12306客戶端下單購買午后的G122次車票。“以前坐大巴要4個多小時，我們業務員都怕去徐州出差，現在搶著去，比到上海還快。”

“縣縣通高速”早已實現“千里江蘇一日還”。隨著滬寧、京滬、寧杭、寧安、鄭徐等高鐵線的陸續投運，高鐵滿足百姓出行需求、產業轉移需求、城市建設和經濟結構調整需求的功能越來越明顯。雖然目前江蘇13個設區市已經全部通上鐵路，但人們尤其是蘇中、蘇北地區老百姓對速度更快的高鐵十分期待，這一心愿將很快實現，2020年，我省將基本建成覆蓋全省的高速鐵路網，實現全省1.5小時交通圈。

短板拉長

織就江蘇高鐵網

加密蘇南、提質蘇中、均衡蘇北，使鐵路特別是高鐵盡可能通達更多經濟節點，惠及更多百姓，實現均等化服務，是江蘇“十三五”鐵路建設的鮮明導向。在各方共同努力下，從幾年建一條高鐵，到一年同時開建幾條高鐵，再到如今的高鐵建設全面開花，江蘇鐵路建設迎來空前大發展。

記者采訪中注意到，由于鐵路投資大，建設周期長，出于國家鐵路網規劃和投資回報等諸多考慮，此前江蘇境內的高鐵項目基本集中在蘇南地區，南京、蘇州、無錫、鎮江等城市均有兩條以上高鐵線經過。放眼整個蘇中、蘇北地區，“十二五”期間，除了徐州，其余均未搭上高鐵快車。

“連淮揚鎮是我們的脊梁骨，徐宿淮鹽是我們的金腰帶”，這樣形象的比喻，道出了江蘇新一輪鐵路發展的重點。省交通運輸廳黨組書記、省鐵路辦主任劉廣忠坦言，這一輪鐵路大發展，從此前主要完成國家及配合兄弟省份的鐵路路網規劃，轉移到發展江蘇自己的鐵路。蘇南快速鐵路網的發展，讓我們切切實實體會到鐵路產生的巨大效應，隨著連淮揚鎮、徐宿淮鹽、滬通等鐵路建成投用，構建蘇北快速鐵路網，江蘇將真正實現跨江發展。

一個月前開建的連徐高鐵，不僅是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分，也是以江蘇省投資為主建設的首條時速350公里的高速鐵路。江蘇省交通規劃設計院鐵路軌道交通規劃研究所所長裴劍平表示，連徐高鐵東接在建的連鹽鐵路和連鎮鐵路，西連在建的徐鹽鐵路，并將與規劃縱貫蘇北腹地的合宿新鐵路、淮安新沂鐵路，圍合形成蘇北路網“鐵三角”。項目建成后，蘇北路網總里程近2000公里，蘇北路網密度達381公里/萬平方公里。