順豐和宅急送兩家傳統(tǒng)快遞企業(yè)，都傳出了進軍外賣配送的消息。這讓姜鵬隱約覺得有些焦慮。

姜鵬的這些困惑，其實也是CEO們的難題。外賣O2O平臺的物流運輸成本，其實至今都難以有妥善解決的方案。在外賣行業(yè)的競爭中，物流配送是不可放棄的籌碼，因此，自建物流配送隊伍成了很多企業(yè)的選擇，但目前來看，這是一個投入的無底洞。

“收取的配送費都不夠配送員成本”，點我吧CEO趙劍鋒在接受其他媒體采訪時承認，“即使把每單6元的配送費全部給配送員，都養(yǎng)不活他們。”

前述的百度外賣融資計劃書披露的信息顯示，百度外賣全國配送站每天至少要虧60萬元，全年光是配送，就要虧損兩億多。這或許正是百度外賣嘗試與順豐合作的真實原因。

姜鵬他們不知道，自己是外賣平臺的壓力來源，而這種壓力又以壓縮成本的方式轉(zhuǎn)嫁給了自己。

持續(xù)的焦灼和競爭之下，外賣平臺正在尋找顛覆人工配送業(yè)務(wù)的可能。

2015年起，送貨機器人的概念開始被京東等大電商提及。在之前更早，至今仍然在補貼大戰(zhàn)中膠著的海外外賣市場中，企業(yè)更迫不及待地引入了機器人，美國、德國和英國的外賣公司，都已經(jīng)開始嘗試配送機器人的服務(wù)。

或許，只有機器取代配送員，外賣平臺才能徹底解開和配送員之間的壓力傳送死結(jié)。尋找中國創(chuàng)客導(dǎo)師李開復(fù)說，50%的工作將來會被人工智能取代。

姜鵬他們可能從未知覺上層那場硝煙彌漫的資本斗爭，但可以預(yù)測的是，未來，他們?nèi)匀粚⒁院敛恢X的方式，參與有關(guān)科技和商業(yè)變革的歷史。

新京報記者 劉珍妮 張皓月 閆妍