陳山是外賣平臺(tái)燒錢擴(kuò)軍的一員。根據(jù)某物流配送平臺(tái)測算，為了招募一個(gè)陳山這樣的配送員，外賣平臺(tái)需要付出1500元左右的成本，不包括薪酬。這意味著，在招募配送員一項(xiàng)上，外賣平臺(tái)總共要燒掉至少22億元。

持續(xù)燒錢投入的影響，體現(xiàn)在了陳山的工作時(shí)間中。500單的月任務(wù)量并不高，早十點(diǎn)上班，晚上六點(diǎn)下班，8小時(shí)的工作制游刃有余，外賣員能拿到4000多塊的月工資。

對很多像他一樣出身農(nóng)村一無所有的年輕人來說，8小時(shí)工作制加四五千元的收入，這份工作相當(dāng)理想，有不愿透露姓名的配送員透露，那段時(shí)間里，甚至還有外賣員在“吃空餉”。

改變在去年年底發(fā)生。2015年12月，陳山發(fā)現(xiàn)，自己手機(jī)上的訂單爆了。一個(gè)月過去了，陳山的訂單數(shù)變成了750單，與他同在一個(gè)區(qū)域送餐的餓了么、美團(tuán)外賣等平臺(tái)的外賣員，奔波在路上的時(shí)候也越來越多。

美團(tuán)外賣的李健，對那時(shí)的變化還記憶猶新，他清楚記得在送餐時(shí)看到了一條新聞：2015年12月17日，餓了么獲得阿里12.5億美元融資，之后的第5天，美團(tuán)和大眾點(diǎn)評合并后的新美大完成28億美元融資。

28億美元，這組難以想象的數(shù)字嚇到了李健。之后，李健發(fā)現(xiàn)自己的派單機(jī)制變了，“平臺(tái)逐漸從過去的搶單變成了派單，就是在杜絕外賣員吃空餉。”

李健有一次取餐，看見餓了么的兄弟指著電動(dòng)車上的餐箱露出愁容，“你瞅瞅，我這餐都冒尖了，2個(gè)小時(shí)估計(jì)都送不完。”這在李健看來有點(diǎn)殘忍。

但情感從來無法納入成本計(jì)算中，2015年末，有媒體根據(jù)百度外賣的融資計(jì)劃書測算，按一線城市配送員人均月工資5000元計(jì)算，配送員每天至少配送20單，配送站方能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

訂單數(shù)暴增和約束性措施背后，是外賣行業(yè)三足鼎立的新競爭時(shí)代來了。

高地計(jì)劃

在餓了么配送界，姜鵬一直是個(gè)傳奇。

他負(fù)責(zé)配送的飯店，是品牌商家，即大品牌的店家，這些價(jià)格相對高昂的商家，是維系著外賣平臺(tái)調(diào)性上限的關(guān)鍵。品牌店家的商品更容易獲得好評，姜鵬差一點(diǎn)就要成為區(qū)域內(nèi)僅有的兩名五星騎手之一。

但姜鵬的算盤，被餓了么的一項(xiàng)計(jì)劃擊敗了。3月份開始，餓了么在內(nèi)部開始推行“高地計(jì)劃”，所謂高地計(jì)劃，即降低大品牌店家的訂單量，增加小飯館的訂單數(shù)。

“一般品質(zhì)的小飯館，訂單越多，公司賺得越多；而我們卻正相反：我們送得越多，公司賠得越多”，姜鵬說。諸如星巴克、鼎泰豐等品牌店家，即使送1000單，也不會(huì)給餓了么任何折扣。所有品牌館的滿減政策，再加上運(yùn)費(fèi)，幾乎都是公司承擔(dān)。

政策的調(diào)整來源于各家平臺(tái)2015年的瘋狂燒錢。有業(yè)內(nèi)人士透露，去年9月間美團(tuán)每月燒錢高達(dá)2億元，而餓了么至少也在1億元。尤其是餓了么在去年暑假間推出的“一元下午茶”，完全是公司為了搶占客戶量，自己買單。

外賣平臺(tái)的盈利能力，并不如想象中美好。美國的外賣行業(yè)從2001年開始燒錢大戰(zhàn)，迄今死亡公司無數(shù)，卻仍然沒有投資人料想中的盈利巨鱷出現(xiàn)。

美國媒體The California Review對此解釋說，乘客習(xí)慣了在本市范圍內(nèi)支付30美元的打車費(fèi)，但沒有人會(huì)為個(gè)三明治付給 Uber 30美元的配送費(fèi)。

國內(nèi)一家為某外賣平臺(tái)提供物流服務(wù)的企業(yè)測算，平均每筆訂單，外賣平臺(tái)的成本之中，百分之八十都是配送費(fèi)用。因此，高昂的配送費(fèi)迫使外賣公司發(fā)揮創(chuàng)意來解決收入問題。

2016年年初，各平臺(tái)都有些力竭。而餓了么的高地計(jì)劃則是盈利探索的嘗試之一。