在多年的發展中，收費公路出現了一些問題，受到社會公眾廣泛關注。比如，收費公路規模偏大、收費信息不透明、支出不規范和不合理、部分經營性收費公路的收益遠遠超過其合理回報水平等等。這些問題有著深層次的成因，大多數百姓不清楚也不了解，也就更加容易產生誤解和不滿。因此，希望信息公開力度再大一些，內容再細化一些。

近日，交通運輸部公布的《2015年全國收費公路統計公報》顯示，全國收費公路收支缺口仍在擴大，與此同時，債務進一步擴張。

這是我國連續第三年公布全國收費公路統計公報，也是公路領域信息公開的一大成果。從公報內容看，對虧損和債務擴張原因都有相應數據加以解釋：虧損主要因為還本付息，債務擴張則是因為建設力度進一步加大。這些數據說明了原因，得到了公眾的理解。但同時也要看到，仍然有許多人對公報內容不是很滿意，他們希望收費公路信息公開力度再大一些。

近年來，收費公路對我國交通事業發展的推動作用毋庸贅述。自1984年底實施公路收費政策以來，我國打破了建設投入財政資金不足的束縛，極大地促進了公路建設快速發展。普通百姓對公路的建設也是認可的。在東部，四通八達的路網連接起了經濟最有活力的幾個省市，加快了人流、物流、資金流，推動了經濟聯動發展；在中西部，公路的適度超前建設給落后地區帶來了產業、資金和信息，加快了沿線地區的發展速度，首個實現縣縣通的貴州省，其經濟增速一直保持在全國前列。

當然，在多年的發展中，收費公路也存在許多問題，受到社會公眾廣泛關注。比如，收費公路規模偏大、收費信息不透明、支出不規范和不合理、部分經營性收費公路的收益遠遠超過其合理回報水平等等。要想繼續推動公路建設和經濟發展良性互動，這些問題就必須加以解決并規范。但是，很遺憾，公報中有關上述問題的內容公布仍顯不足，數據過于籠統，有待進一步細化。

比如，關于收費公路的年限問題。現行《收費公路管理條例》規定，經營性公路的收費期限按照收回投資并有合理回報的原則確定，最長不得超過25年；國家確定的中西部省、自治區、直轄市的經營性公路收費期限，最長不得超過30年。可以肯定的是，這樣的時間規定是經過嚴格且科學的測算的。但近年來，各地卻屢屢以各種名義延長收費期限。對頻繁出現的延長收費期限的原因，公報并沒有給予明確解釋。

此外，二級公路取消收費站進展情況、車輛購置稅和燃油附加費的征收使用情況等百姓十分關注的問題，公報中也沒有體現。

這些都是行業發展多年逐漸產生并積累的一些問題，有著深層次的成因，大多數百姓不清楚也不了解，也就更加容易產生誤解和不滿。由于國家財政資金保障仍然不足，我國在較長一段時間內還需要繼續利用好收費公路政策，實現可持續發展。可以說，交通運輸部在信息公開方面有了長足進步，我們希望信息公開應有更加細化的內容，要做好解釋工作，讓百姓明白、放心。唯有如此，公路才能真正成為暢通的路、致富的路。（齊慧）