楊立新：這個(gè)問題是高鐵的設(shè)計(jì)問題。即使現(xiàn)在的封閉的大巴車也存在這樣的問題。對(duì)此，有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)督促企業(yè)，盡快采取必要措施進(jìn)行改進(jìn)，防范可能的危險(xiǎn)發(fā)生。

董正偉：現(xiàn)有的高鐵運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)有缺陷。眾所周知，飛機(jī)高空飛行機(jī)艙供電是沒有外接供電線路的，完全是蓄電裝置。高鐵動(dòng)車線路是高等級(jí)鐵路運(yùn)輸線路，建造成本極高，供電線路不應(yīng)當(dāng)是一條，應(yīng)當(dāng)由備用線路或應(yīng)急線路的、甚至高鐵車廂應(yīng)當(dāng)帶有蓄電裝置。一旦停電啟用備用線路，或者車廂蓄電設(shè)施進(jìn)行應(yīng)急供電。發(fā)生線路局部停電高鐵、動(dòng)車乘客服務(wù)應(yīng)當(dāng)跟上，這些都需要寫進(jìn)鐵路行業(yè)法律法規(guī)中，或?qū)戇M(jìn)旅客運(yùn)輸操作規(guī)程。

在明知長時(shí)間停電情況下，車門仍不打開顯然是處理不當(dāng)，就算飛機(jī)發(fā)生機(jī)艙突發(fā)危險(xiǎn)狀況，應(yīng)急艙門也是必須打開疏散乘客的。從保障鐵路旅客人身安全角度考慮，鐵路旅客運(yùn)輸供電應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)備用電路、車廂應(yīng)當(dāng)自帶蓄電裝置；應(yīng)對(duì)車廂突發(fā)狀況，應(yīng)當(dāng)有安全門、應(yīng)急通道、長時(shí)間線路故障應(yīng)當(dāng)開門開窗通風(fēng)等。

趙占領(lǐng)：目前，高鐵、動(dòng)車的窗戶設(shè)計(jì)均為密閉性設(shè)計(jì)，主要因?yàn)楦哞F、動(dòng)車速度較快，打開車窗會(huì)出現(xiàn)噪音及能耗的問題，同時(shí)也會(huì)對(duì)高鐵、動(dòng)車的安全造成威脅，所以窗戶無法打開。而高鐵的車門是利用自動(dòng)門電磁原理進(jìn)行開啟的，所以當(dāng)斷電時(shí)，只能依靠備用電進(jìn)行開啟，但是考慮到安全性問題，在地形復(fù)雜的路段將不會(huì)開啟車門。所以，在短期內(nèi)，應(yīng)該不可能允許窗戶打開，但特殊情況下，應(yīng)該允許車門打開，以防止出現(xiàn)意外事故。同時(shí)，也應(yīng)該提供停電時(shí)車窗不能打開的解決方案。

本報(bào)北京8月14日訊

制圖／李曉軍