原標題：東方之星被指改造后不利逃生 失事前安檢頻率高

　　[摘要]回溯“東方之星”建造改造環節，存在造改船資質存疑、忽視安全性等系列問題。據涉事公司內部人士以及船檢人士透露，該輪變更結構，加長船體，導致重心不穩，增加了傾覆危險。

2015年5月31日，改造后的“東方之星”游輪。圖/CFP

1995年，“東方之星”客輪“服役”初期，此時尚未進行改裝，為兩舷直通走廊布局。圖/涪陵在線

東方之星航行時鐘定格九點半【點擊查看更多沉船內景】

　　截至6月7日18時，“東方之星”遇難者人數升至432人，有14人生還，仍有10人下落不明。同時，遇難人員DNA采集和身份比對工作正有序加速開展。

　　7日晚，"東方之星"翻沉事件搜救工作仍在進行。目前事發地下游的長江水域已全部納入搜尋范圍，江西、安徽、湖南、上海等地數千人的水面和岸上搜救隊伍，利用船艇、直升機以及多種雷達設備開展立體式搜尋。

　　核心提示：

　　“東方之星”號游輪在21歲高齡翻沉長江，釀新中國成立以來最嚴重內河沉船事故。

　　事發至今，“東方之星”的身世仍撲朔迷離。

　　游船究竟由誰建造？當時的設計方、施工方來自何處？改造過程中出現了哪些問題？目前，各方說法不盡相同。

　　記者發現，盡管“東方之星”運行21年未發生重大事故，但回溯其建造改造環節，仍存在造改船資質存疑、忽視安全性等系列問題。據涉事公司內部人士以及船檢人士透露，該輪變更結構，加長船體，導致重心不穩，增加了傾覆危險。

　　在管理運營方面，調查還發現，在2007年前，“東方之星”所屬的重慶東方輪船公司，與當地船檢部門均隸屬于重慶萬州交通部門，且船檢部門與該公司干部交流頻繁。當地船舶行業人士稱，當年“東方之星”在建造和改造過程中，均存在船檢與船主之間“既是運動員，又是裁判員”的特殊關系。

　　新京報記者 涂重航 實習生 張維

　　有媒體報道，“東方之星”由重慶東風船舶工業公司（以下簡稱東風造船廠）設計，由重慶涪陵川東造船廠建造。

　　也有東方輪船公司內部人士稱，該船由東風造船廠建造主體結構。

　　而重慶涪陵川東造船廠否認建造了“東方之星”，僅承認1992年曾為東方輪船公司建造過另兩艘600客位的客船主體結構。

　　此外，重慶東風造船廠相關負責人表示，時間已過去很久遠，回憶不起來是否曾設計或建造過“東方之星”。

　　然而6月5日，東方輪船公司負責人姜曌表示，“東方之星”系由他們自己的造船廠自行建造。

　　記者調查發現，“東方之星”實際由東方輪船公司造船廠采取“自建和外協”相結合的辦法，由川東造船廠提供船舶主體結構，再拉到東方輪船公司自己的造船廠自行拼接裝修。按這個方法，東方輪船公司4年建造出6艘游輪。

　　而東方輪船公司實際并不具備建造“東方之星”等6艘游輪的資質，當年采取這種造船方式，動機為公司節約成本考慮。

　　【由誰建造】

　　東風輪船公司系“組合造船”？

　　時過21年，當年目睹“東方之星”面世的人也不能準確還原其真實血緣。

　　東方輪船公司當年的造船廠，在現今萬州“移民廣場”對面的陳家壩沙灘上。1997年，這個船廠被三峽蓄水淹沒到水線以下。

　　劉德一（化名）曾目睹“東方之星”、“東方之珠”兩艘姊妹船從在那處沙灘上建造到下水試航的整個過程。

　　6月5日，劉德一稱，當年兩艘客輪建造期間，他在東方輪船公司造船廠的工地上日夜巡邏，防止鋼材等丟失。

　　“是我們公司自己造的。”劉德一說。當年造船廠在江邊的沙灘上，利用枯水季節焊好船體，等雨季漲水，船體就能浮起來。

　　按照劉德一的說法，東方輪船公司第一條船是“東方大帝”涉外旅游船，由東風造船廠建造主體結構，拉回萬州后在東方輪船公司造船廠自行做內飾。

　　劉德一說，東方輪船公司造船廠此前從未造過客輪，但公司按照“東方大帝”的圖紙，自己建造了“東方之星”和“東方之珠”。

　　據該公司內部人士透露，1992年9月，公司開始船舶技改工程計劃，該項目采用自建和外協“組合造船法”，這種辦法利用公司現有的人力、設備、技術和場地，能節約大筆經費。

　　據公司原副總冉毅撰文稱，時任總經理的馮地祿利用這種“組合造船法”，在自己的船廠建造出一艘艘豪華客輪。

　　現任東方輪船總經理姜曌6月5日介紹，“東方之星”游輪于1994年2月在重慶東方輪船公司造船廠建造完工。

　　據公司內部人士稱，“東方之星”系列的6艘船，除了“東方王朝”大一些外，其他5艘長寬差不多。

　　與上述說法形成佐證的是，事發后有媒體報道“東方之星”是由重慶東風造船廠設計，重慶川東造船廠建造。

　　對此，6月3日，重慶川東船舶重工有限責任公司（原川東造船廠）宣傳部負責人張利華予以澄清，稱事件經網絡發酵后，給該企業生產項目簽約造成了極大的被動。

　　張利華證實，該公司在1993年確實為東方輪船公司建造過兩艘600客位普通客船的船體結構，該系列船為平頭平底。但“東方之星”的船體結構為尖艏，兩種主船體線型截然不同。

　　6月7日，原川東造船廠工作人員王某表示，“東方之星”出事后，他為此專門去了解，東方輪船公司的確在川東造船廠建造過輪船主體結構，但當時并沒有標注“東方之星”船號。如今出事的“東方之星”與他們建造的主體結構有了很大變化，幾乎是面目全非，跟原來建的主體結構相比完全是“兩條船”。

　　另一涉及重慶東風造船廠的相關負責人對記者表示，時間已過去很久，回憶不起來是否曾為東方輪船公司設計或建造過客輪。

　　【由誰改造】

　　改造船廠10年前已破產

　　按照馮地祿及東方輪船公司內部職工“外協加自建”的說法，無論“東方之星”主體結構由誰建造，其內部裝修、有關零部件的焊接均是由該公司造船廠自行完工。

　　據東方輪船公司原總經理秘書張夢云表示，該公司造船廠1992年之前造的全是貨船，從未自行建造過客輪。

　　另據東方輪船公司的老員工趙某回憶，當年公司的造船廠僅能生產總載重兩三百噸的駁船，以及300馬力以下的拖船。

　　根據1992年東方輪船公司造船廠的資料，該造船廠為乙級資質，只能對外承接368千瓦拖輪，300-500噸級駁船、60米以下鋼質躉船的建造和修理。

　　據《中國經營報》報道，船舶生產乙類資質，只可以建造60米以下或主機總功率736千瓦的客輪，2000載重噸以下的貨（駁）船。而“東方之星”新建時長度為66米，擁有兩部880多千瓦的發動機，總噸位2200噸以上。東方輪船公司顯然不符合建造“東方之星”類似游輪的相關生產資質。

　　東方輪船公司6艘“東方”系列客船下水后，“東方之珠”、“東方王朝”、“東方王子”分別出現事故。

　　根據公開資料，1997年，“東方之珠”在長江西陵峽遭遇撞船事故，失去控制，由其他船營救脫險；“東方王朝”船上曾發生火災，并于2001年被交通部長江涉外游輪專項整頓行動叫停整改，并認定其綜合評定不合格；“東方王子”2000年在長江涪陵段發生觸礁事故，事發后“東方之星”還前往過駁旅客，此外，該船2008年4月14日還在長江下游航道約409.4千米處，與“江達169”游船發生碰撞。

　　據劉夢云介紹，“東方”系列客輪出事后，1997年公司開始著手改造，將客輪變為游輪，提檔升級。

　　一位公司內部人士透露，當年“東方”系列船是在國營重慶造船廠改造。據記者了解，這家曾是重慶最大的造船廠已于2005年宣布破產。

　　經過改造后，“東方之星”由原來的66米加長到76.5米，船寬11米，船高18.6米，此外，“東方之星”將平頭結構改成了尖頭，目的為減少風阻，省油。

　　據公司內部人士稱，當時改裝還包括修改內飾，將鐵壁改成木板，將原來固定在船體上的鋼架高低床變為木質床。

　　曾在船上擔任保安的劉德一稱，他平時喜歡跑步，以前總是繞著“東方之星”外舷走廊跑圈。

　　而該船1997年經改造后，兩邊外舷封閉成為窗戶。原來每個客房有兩扇門，分別對著外舷和中間走廊打開，但改造后變為只朝中間走廊開。

　　此外，他從視頻上看到，打撈上來的“東方之星”客房的床為木質的，床幫還頂著朝外的窗戶。他說，原來船內四通八達，人很快能夠出去，經過改造后，很不利于逃生。

　　據新華社報道，事故發生時，船傾斜后，客房內的床向傾斜的方向滑動，并抵住門。逃生的旅客都是從窗戶里逃出。

　　劉德一稱，如果船內的床沒有固定，也會加快船的傾覆。

　　6月4日晚，交通運輸部新聞發言人徐成光表示，“東方之星”曾在1997年和2008年改裝過兩次，其中第一次就對船體加長了11米。但徐成光表示，在該輪建造、改造、變更載客量時，都進行了完整穩定性計算校核，計算結果均滿足船舶檢驗技術的要求。