6月1日21時30分許，重慶東方輪船公司所屬旅游客船“東方之星”輪在由南京駛往重慶途中，突遇龍卷風(fēng)頃刻翻沉，狂風(fēng)暴雨，巨浪滔滔，456名旅客和船員陷入絕境。

　　生命大于天！

　　在以習(xí)近平同志為總書記的黨中央堅強領(lǐng)導(dǎo)下，在國務(wù)院工作組直接指揮下，湖北、湖南、重慶等地黨委和政府，中央有關(guān)部門統(tǒng)一行動，人民解放軍、武警部隊及海事部門迅速調(diào)集力量，一場舉國動員的搜救行動迅速展開。

　　生死競速

　　——上下同心，分秒必爭搜救生命

　　接報后，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平立即作出重要指示，要求國務(wù)院即派工作組趕赴現(xiàn)場指導(dǎo)搜救工作，湖北省、重慶市及有關(guān)方面組織足夠力量全力開展搜救，并妥善做好相關(guān)善后工作。

　　中共中央政治局常委、國務(wù)院總理李克強立即批示，并代表黨中央國務(wù)院、代表習(xí)近平總書記急飛事件現(xiàn)場，指揮救援和應(yīng)急處置工作。

　　第一時間，各方救援力量迅速集結(jié)。

　　交通運輸部2日凌晨啟動一級應(yīng)急響應(yīng)，連夜召開應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會議，迅速成立應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組，作出工作部署；

　　公安部緊急調(diào)集治安、消防、交警等警種，協(xié)調(diào)海警、交通公安等各方力量立即行動；

　　國家衛(wèi)計委立即組織事件周邊地區(qū)衛(wèi)生救援力量，緊急馳援；

　　水利部、氣象局、安監(jiān)總局、民政部、旅游局、保監(jiān)會等部門紛紛實施相關(guān)應(yīng)急處置工作。

　　人民解放軍和武警部隊是主力軍、突擊隊——

　　海軍三大艦隊和海軍工程大學(xué)、廣州軍區(qū)派出200余名潛水員緊急趕赴現(xiàn)場，下潛到一個又一個艙室，連續(xù)作戰(zhàn)，通宵達(dá)旦；

　　武警湖北總隊抽調(diào)武漢、荊州、荊門、宜昌支隊共1000多名官兵、40艘沖鋒舟，趕赴現(xiàn)場展開搜救和外圍警戒等任務(wù)；

　　截至5日上午，軍隊和武警部隊共投入3424人，民兵預(yù)備役1745人，空軍直升機1架和舟艇149艘，工程機械59臺，在水面、水下、陸地和空中全力以赴投入救援行動；

　　相關(guān)地方黨委政府主動配合行動——

　　湖北省啟動水上搜救一級應(yīng)急響應(yīng)。長江海事局和事發(fā)地及附近下游黨委政府組織力量沿江搜救；

　　湖南岳陽市僅4日一天就出動搜救船只400多條，救護(hù)車20臺，沖鋒舟11艘，參與搜救人員達(dá)2000多人；

　　上海、江蘇、重慶、浙江、福建、山東、天津等地陸續(xù)派出工作組，趕到現(xiàn)場，協(xié)助救援和處理善后。

　　……

　　調(diào)集一切可以動員的力量，采取一切可以采取的措施，不惜一切代價，全力救人。

　　——調(diào)集最先進(jìn)的搜救船舶、切割機、供氧設(shè)備，抽調(diào)專家和潛水員等專業(yè)人員，集中國家最強的搜救力量。

　　——沿岸、航道、公路、飛機都為搜救力量開綠燈，確保暢通無阻，建立起水、陸、空綜合搜救大平臺，為搜救創(chuàng)造一切條件。

　　——北京、武漢、長沙……130多名重癥救治、呼吸科、心血管、急救等方面的醫(yī)療專家和心理干預(yù)專家，迅速趕往事件現(xiàn)場，組成10個專家組配合地方醫(yī)院開展救援。目前，事件中獲救的傷員均得到良好治療。

　　——中航工業(yè)、中國石化、中國移動、中國聯(lián)通等中央企業(yè)，全力提供通信、燃油、飲水、直升機等保障。

　　為降低救援現(xiàn)場的水位，長江防辦從2日開始，三次進(jìn)行調(diào)度，將三峽水庫的下泄流量從每秒17200立方米減少至7000立方米。

　　對此，美國《華爾街日報》網(wǎng)站評論說，中國政府為調(diào)節(jié)長江的水流和水深做出了多么大的努力。

　　“我最感動的是為了降低水位方便救援，三峽大壩蓄起了水。”網(wǎng)上的這條微博一天之內(nèi)被轉(zhuǎn)發(fā)10多萬次。

　　主動發(fā)布權(quán)威信息，是回應(yīng)社會關(guān)切的有效渠道。截至6日下午，有關(guān)部門已在事件現(xiàn)場召開了13場新聞發(fā)布會，交通運輸部、衛(wèi)計委、民政部、人民解放軍及湖北省等相關(guān)負(fù)責(zé)人到會發(fā)布情況，并回答記者提問，及時、準(zhǔn)確、公開、透明地傳遞救助、打撈、調(diào)查等信息。

　　事件發(fā)生后，美聯(lián)社、路透社、CNN、BBC等62家境外媒體先后抵達(dá)湖北監(jiān)利，就事件救援、家屬安置及善后處理等采訪報道。事件前方指揮部還3次組織境外媒體趕赴事故現(xiàn)場采訪。

　　4日上午，中共中央政治局常務(wù)委員會召開會議，聽取國務(wù)院事件救援和處置工作組關(guān)于救援和應(yīng)急處置工作情況的匯報，就做好下一步工作作出部署。習(xí)近平總書記主持會議并發(fā)表重要講話。會議要求各有關(guān)方面以對人民生命安全高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，動員一切可以動員的力量，采取一切可以采取的措施，爭分奪秒抓緊做好各項工作。

　　對人民生命安全高度負(fù)責(zé)——黨和國家最高決策層態(tài)度鮮明！

　　“中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)人在災(zāi)難時期樹立了負(fù)責(zé)任國家領(lǐng)導(dǎo)人的形象。”法國《世界報》說。

　　科學(xué)救援

　　——組織有序，優(yōu)化決策，為生命增加希望

　　4日晚8時許，夜幕降臨，一輪明月驅(qū)散幾天的陰雨纏綿。

　　江面上，發(fā)動機的轟鳴聲此起彼伏，兩艘大型起吊船開始作業(yè)：鋼纜從水下穿過船體，吊鉤固定，船體翻轉(zhuǎn)扶正，抽排水……

　　攻克難關(guān)，小心翼翼，穩(wěn)步推進(jìn)。經(jīng)過不眠不休近24個小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，翻沉的“東方之星”整體浮出水面。

　　打開生命之門，除了靠爭分奪秒、眾志成城，更需要科學(xué)施救這把鑰匙。

　　嚴(yán)密組織，有力指揮——

　　國務(wù)院成立由副總理馬凱任總指揮的搜救指揮部，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)有關(guān)部門、解放軍和武警部隊、地方搜救力量，有序施救，科學(xué)施救，精準(zhǔn)施救。

　　設(shè)立前方指揮中心，保障現(xiàn)場搜救人員順暢作業(yè)、迅速搜救。

　　科學(xué)分工，各負(fù)其責(zé)——

　　來自海軍、海事等部門的潛水員負(fù)責(zé)按船體圖紙摸排船艙；水面搜索由海事及武警部隊負(fù)責(zé)；岸上搜救主要由武警和群眾聯(lián)合完成；空軍直升機負(fù)責(zé)事發(fā)現(xiàn)場和下游江面的低空搜救……

　　在沉船頂部，一共3個小組同時潛水救援。一個潛水救援小組正常配置6人，其中一個潛水員、一個備用潛水員、一個人負(fù)責(zé)信號、一個人負(fù)責(zé)供氧的軟管、一個人聽電話、一個人指揮。但這次時間緊、任務(wù)重，每個小組配備了9人，確保萬無一失。

　　科學(xué)救援，選配最強力量裝備——

　　事發(fā)后24小時內(nèi)，交通運輸部門協(xié)調(diào)各類船艇共110多艘。上海打撈局、東海救助局挑選了具有豐富海事救助和打撈經(jīng)驗的24人精干救助力量，攜帶潛水救援設(shè)備趕赴現(xiàn)場。

　　海軍工程大學(xué)、中船708所、大連海事大學(xué)、國家氣象中心等單位的船舶制造、海工設(shè)備、氣象水文專家也陸續(xù)趕到。

　　截至5日下午，共有7艘打撈船在現(xiàn)場工作，參與搜救的船艇達(dá)157艘，現(xiàn)場投入二維圖像聲吶2臺套、側(cè)掃聲吶1臺套、多波束設(shè)備1臺套、水下電視2臺套、潛水設(shè)備4臺套。

　　為了給現(xiàn)場救援提供精準(zhǔn)水文信息，湖北省啟動水上搜救氣象應(yīng)急保障服務(wù)一級響應(yīng)，監(jiān)利水文站實時進(jìn)行現(xiàn)場應(yīng)急監(jiān)測。沉船斷面流量、平均流速、最大流速、水深、水溫等信息，每隔半小時就會更新傳遞給一線救援指揮部。

　　不斷遴選最優(yōu)施救方案——

　　2日上午，經(jīng)過救援蛙人水下探摸后，三種救援方案提交討論：切割船體；吊起船體；潛水員水下探摸搜尋。

　　方案一，可能最快實施，但可能造成氣墊層漏氣后船體下沉；

　　方案二，需要調(diào)集大型船舶，時間來不及；

　　方案三，是當(dāng)時條件下，挽救幸存者最可行的辦法。

　　24小時內(nèi)，要盡最大力量找到幸存者。

　　現(xiàn)場指揮部確定了先期救援方案：潛水員先通過敲擊尋找水下被困者，進(jìn)而通過鉆孔等方式向船艙內(nèi)注入壓縮空氣或氧氣。

　　“一個艙室一個艙室進(jìn)行檢查。只要有半點希望，我們就要盡萬分努力，絕不放棄！”部隊領(lǐng)導(dǎo)給潛水員下達(dá)了這樣的命令。

　　隨著時間的推移，船底氣墊層的空氣越來越稀薄，空氣中的部分氧氣逐漸融入水中。“拖延越久，幸存者生還的幾率就越小。在實現(xiàn)船體相對固定前提下，切割將為處于底艙的幸存者帶來更多生的希望。”海軍工程大學(xué)專家李其修說。

　　事發(fā)后48小時，船體第一次切割開始進(jìn)行，之后是第二次、第三次……

　　參照國際慣例——

　　“對于船體翻覆事故，無論國際還是國內(nèi)都有完整的一套預(yù)案，有一定的指導(dǎo)性原則。要在掌握事故船只及所在流域的天氣、水文、船體等基本情況后，以最快速度制定科學(xué)的救助方案。”交通運輸部救助打撈局副局長張建新說。

　　4日傍晚，前方指揮部燈火通明。此時，已距船舶翻沉近70個小時。

　　必須盡快確定有無生命跡象。

　　基于約70個小時的人工水下搜索和生命探測儀的結(jié)果，參照國際慣例，再有生還者的希望越來越渺茫。指揮部決定，對救援方案進(jìn)一步調(diào)整優(yōu)化，制定整體扶正救助打撈方案。

　　科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)施救，給生命以最大的負(fù)責(zé)和尊重。