■■政府企業互動線上線下融合

　　近日，記者在杭州傳化公路港采訪時看到，卡車司機要進入公路港運營，只需提交三證，即身份證、駕駛證、營運證，幾分鐘就能辦理完審核手續。

　　這個看似簡單的前臺手續，卻是一個大網絡的接口。

　　“通過與公安管理系統數據核對，申請人是否有違法行為，信息是否真實，立即就能顯示出來。這是建立信用體系的核心基礎。”傳化公路港信息系統首席架構師陳緒平說。

　　他告訴記者，傳化公路港的目標是要打造城市公路物流全新生態圈，基于線上線下（O2O）打造信息化指揮體系，實現全網運力采購、全網運力調度、全網跟蹤監控，實現對貨運車輛全國一盤棋，最大限度降低空駛率。

　　它的第一個要件，就是以車輛會員為基礎，建立信用認證與評價體系。然后，才是通過平臺的引導與監管，形成規范、有序、安全的交易環境，以及推動建立產業鏈各環節企業協同共贏的經營秩序與合作關系。

　　徐冠巨認為，長期以來，有四個關鍵因素制約了公路物流效率：缺乏城際之間指揮調度系統，誠信體系尚未建立，貨運車輛社會化組織程度低，信息化手段運用不足。

　　傳化物流的探索表明，解決其中任何一個問題，單純依靠企業的力量都不可能實現。

　　政府企業互動、線上線下融合，正是傳化公路港物流模式的寫照。

　　政府最直接的支持，來自于基層。

　　比如在成都傳化公路港，在政府的支持下，稅務、郵政、運管、銀行、保險等部門都直接在其中設立了專門辦事處，物流中心管委會也直接設立在了公路港。

　　地方政府也越來越意識到公路港的重要性。

　　現在，除了富陽、青島兩個項目在建，沈陽、天津、濟南、重慶、衢州、宿遷、無錫、泉州已經開始布點，其中有11個城市為《全國物流園區發展規劃》中的一級物流園區布局城市。此外，還有200多個城市邀請傳化洽談進一步合作。

　　更大的支持來自國家和省級層面。

　　2012年，時任中共中央政治局常委、國務院總理溫家寶專程赴成都傳化公路港視察，并作重要批示。去年，國家交通運輸部等五部委正式發文，推廣公路港的物流經驗。

　　此前，2009年，杭州傳化公路港成為交通部、浙江省省部共建物流項目重點扶持示范園區。2010年，公路港物流模式被評為“國家級管理創新一等獎”。

　　還有，黑龍江、貴州等省已與傳化集團正式簽約，在全省推進公路港模式落地。

　　在政府的鼎力支持下，傳化公路港開始駛入快車道。

　　會員配貨時間從平均2天左右，縮短到6小時；日服務卡車20萬輛、服務司機30萬人次、吞吐貨運量近100萬噸；每年可減少空載里程3.9億噸公里，節約柴油5900多萬升，減少碳排放19.2萬噸……一系列數字表明，經過14年探索，傳化公路港已運營平臺成績斐然。

　　“我們未來的目標是一卡開遍天下。”徐冠巨說，現在卡車司機仍以現金消費為主，很不安全。通過公路港實體和智能網絡逐步完善、融合，以后公路港平臺營運范圍內的司機會員、物流企業、銀行超市加油站賓館餐廳等服務部門，都可以實現一卡通，甚至在爭取主管部門的支持下，交過路費、稅費等也可以用這個卡支付。那時，司機師傅們的工作就真的現代化了。