據交通部門最新消息，北京“七環”將于2015年全線建成。這條高速公路將經過北京密云和河北廊坊、張家口等地區，長度約940公里。消息一出，最先嗅到商機的是地產開發商。一時間，“距離國貿40分鐘”等樓盤促銷信息涌現。據了解，“七環”周圍部分高端樓盤價格已突破每平方米萬元，與“七環”相關的引資項目也迅速興起。

　　城市擴張，四環、五環、六環，再到“大外環”，曾經引起社會關注：在城市空間結構規劃中，北京已經定位要建設“兩軸兩帶多中心”以醫治“城市病”。環路的層層新建，是否又是“攤大餅”？在城鎮化和京津冀一體化推進的當前，“大外環”意味著什么？

　　“大外環”僅是“攤大餅”？

　　“早上五點半，當別人還在睡覺的時候，我就得出發去上班了。”家住燕郊的王楠，每天要花近3個小時趕到北京金融街附近上班。像王楠這樣將大把時間花在上下班路上的人并不在少數。

　　北京市交通委發布的數據顯示，北京2013年工作日平均每天堵車1小時55分鐘。人口擁擠、交通擁堵、環境污染等“城市病”在北京表現得尤為突出。這與其過多的城市功能不無關系。功能過多必然吸引大量人口涌入，一旦城市規劃和基礎設施滿足不了需求，就會形成多種多樣的“城市病”。為緩解城市壓力，北京也嘗試過在老城區周圍規劃新城，回龍觀、天通苑等就是典型的例子。

　　從國際經驗看，衛星城的成功模式主要是通過發展工業，從中心城市吸引大量就業，再以人員聚集產生的各種需求帶動服務業等相關產業。但北京規劃的新城中有不少成了“睡城”。以回龍觀為例，雖然這里有30萬人口，卻很少有就業崗位，大部分人只是晚上在這里睡覺，往返路途需占用大量交通資源。

　　居住區與工作區分離，源于城市區域功能的失衡。這些“新城”為什么沒能緩解城市壓力，反而客觀上增加了擁堵？天津大學城市規劃設計研究院總工程師王衛紅分析說，很多城市有了很好的規劃，但落地效果并不好，大城市要發揮對周邊的輻射帶動作用，不能只是吸納資源，一味“攤大餅”式發展，規模越來越大所帶來的只是“城市病”的加劇。

　　此次“七環”消息一出，有人質疑，這是否又是“攤大餅”？對此，有關專家表示，此次修建的“七環”并非傳統意義上的“環路”。大外環規劃總里程中有九成左右在河北省境內，不再是北京一地的內部閉合線路，而是一條連通環北京多個城市和多條進京高速公路的通道。

　　“這條被稱為‘七環’的北京大外環高速，又被稱為首都地區環線高速公路，含張涿、張承、承平、密涿、廊涿等高速路段。”河北省交通運輸廳廳長高金浩表示，“大外環”將串聯起京張、京沈、京滬、京臺等主要進京高速公路，形成“一環六射”的高速路網。

　　事實上，“大外環”是京津冀交通融合的第一步。高金浩指出，他們將按照區域協同發展及新型城鎮化總體要求，統籌鐵路、公路、水運、航空多種運輸方式協調發展，謀劃以“2環、8通、4聯、8港、8樞紐”為主骨架的“28488”綜合交通運輸網絡布局方案。其中，8港是指天津港、秦皇島港、唐山港、黃驊港四個海港和首都機場、北京新機場、天津機場、石家莊機場四個空港。