改變“政出多門”加速市場化的發展

　　在2012年公布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》中指出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛。然而，中汽協數據顯示，2013年中國新能源汽車銷量為17642輛。如果要在2015年實現50萬輛目標，則需要在接下來的兩年中銷售46萬余輛新能源汽車。

　　可以說，面對國外汽車巨頭的布局，中國電動汽車市場卻經歷起伏變化，市場狀況并不理想。

　　“中國電動汽車產業目標與現實的巨大差距，重要的原因是此前電動汽車產業呈現出‘政出多門’的情況”，某車企電動車項目負責人告訴記者。

　　以汽車行業的主管部門工信部為例，其在電動汽車推廣中并不能命令其他部委和機構，再加上地方政府和中央政府的博弈，使得近年來電動車的推廣缺乏實質性突破。

　　然而，隨著“百人會”的成立，則意味著政府各決策、執行機構有了一個共同的協調機構，對于電動汽車的推廣從中獲得相對統一的意見。

　　在眾多的業內人士看來，節能與新能源汽車發展應該百花齊放、百家爭鳴，同時更應該充分發揮市場的推動力量。

　　“信息服務業能夠很好地服務電動汽車產業發展，政府在關鍵節點發揮作用，產業化的發展主要應該依靠市場。”中國普天信息產業集團公司總經理邢煒說。

　　“傳統IT業和通信業已經結合在一起，演變為ICT（InformationCommunicationTechnology），中國電動汽車的發展必須抓住這支創新生力軍。”工業和信息化部部長苗圩說。

　　苗圩以谷歌和特斯拉為例，指出要重點著眼于電動汽車產業的技術創新和商業模式創新。在他看來，汽車行業包括新能源汽車產業的發展，要高度重視互聯網通信技術和汽車行業的融合應用，加速推動中國電動汽車領域的技術創新、智能化創新。同時也要重視商業模式創新，通過創新，突破目前充電樁建設方面的瓶頸，推動電動汽車產業發展。

　　陳清泰則表示，大力發展電動汽車是百年來中國汽車產業實現技術跨越的重大戰略機遇。“現在電動車技術路線還有多種選擇，知識產權技術專利的壁壘尚未形成，國際標準在制定，商業模式有待開發，規模化生產正在醞釀，競爭格局不明朗，這一切為后發國家，特別是企業提供了技術追趕的機會，是后起者進入的最佳時間點。”陳清泰說。

　　陳清泰建議，目前是電動車產業化初期，中國在這方面大體跟上了全球的步伐，電動汽車產業已經上升到了國家戰略。電動車是中國產業升級的一個突破口，不僅要作為一個短期增長的經濟增長點加以維持，更應該作為迎接第三次工業革命的一個亮點。